Ferrari podle zákulisních informací plánuje už v červnu ukončit vývoj letošního vozu SF-25 a zaměřit se na monopost pro sezonu 2026, kdy F1 vstoupí do nové technické éry. Tím dává najevo, že v letošní titul už příliš nevěří, a volí strategii s důrazem na budoucnost – i za cenu rizika, že konkurence letos ještě zrychlí.
Ferrari letos čelí těžké sezóně a zprávy o plánovaném přesunu pozornosti na projekt 678, tedy monopost pro rok 2026, jen potvrzují, že stáj z Maranella výrazně přehodnocuje své letošní ambice. Toto rozhodnutí údajně souvisí i s výzvou Lewise Hamiltona, který naznačil, že by tým měl raději soustředit své síly na vývoj budoucího vozu.
Přitom před sezónou panovala značná očekávání. Po těsném souboji s McLarenem v roce 2024 a s příchodem Hamiltona z Mercedesu Ferrari doufalo, že přijde obrat k lepšímu. Tým však vsadil na riskantní změnu filozofie zavěšení u vozu SF25, která se zatím nevyplatila. Ferrari se nadále trápí s výškou podvozku a nedostatečnou trakcí, což vyústilo například i v Hamiltonovu diskvalifikaci v Číně.
Zatímco Charles Leclerc už stihl pro Scuderii vybojovat tři pódiová umístění, Hamilton na výrazný úspěch stále čeká. A propast 197 bodů na McLaren jasně ukazuje, že boj o titul se Ferrari vzdaluje mnohem rychleji, než kdokoli čekal. Přesměrování kapacit tedy dává smysl, ačkoli navenek může působit jako předčasná kapitulace už v polovině sezóny.
Ferrari však deklaruje dlouhodobý přístup. Rok 2026 přinese revoluci v technických pravidlech a projekt 678 má být odpovědí na snahu znovu stanout na vrcholu Formule 1.
Ještě než tým přesměruje plnou pozornost na nový monopost, plánuje na letošní vůz SF25 nasadit poslední zásadní technickou novinku. Tou má být úprava zadního zavěšení, která by měla pomoci vyřešit přetrvávající problémy s výškou vozu. Tato aktualizace byla úspěšně otestována v Maranellu a Ferrari ji hodlá nasadit na Velké ceně Velké Británie, což bude domácí závod Lewise Hamiltona.
Právě sedminásobný šampion v posledních týdnech opakovaně naznačil, že by tým měl brzy přesunout svou pozornost na projekt 678, tedy vůz pro rok 2026. Jak nyní potvrzují i zprávy z Itálie, Ferrari je na tento krok připravené. Interní práce na letošním monopostu se pomalu uzavírají a větrný tunel bude brzy plně vyhrazen vývoji pro novou technickou éru.
Hamilton už dříve uvedl, že letošní sezóna slouží hlavně k budování základů a k porozumění vnitřnímu fungování týmu. „Tento rok pokládáme základy. Učíme se o nástrojích, struktuře a procesech, abychom příští rok přišli s autem, které opravdu chceme,“ řekl britský jezdec při Velké ceně Španělska v Barceloně.
O něco opatrněji reagoval Charles Leclerc, který se ještě nedávno stavěl proti myšlence, že by tým měl sezónu 2025 předčasně vzdát. Zdůrazňoval, že je potřeba nejprve pečlivě vyhodnotit dopad změn předního křídla zavedených právě v Barceloně a až poté činit zásadní strategická rozhodnutí.
Rok 2026 bude pro Formuli 1 jedním z největších přelomů v její historii. Přinese kombinaci aktivní aerodynamiky, plně udržitelného paliva a pohonných jednotek, které budou z 50 procent elektrifikované. Vývoj nových motorů už běží naplno, ale zákulisní informace hovoří o tom, že většina výrobců se potýká s problémy. Pouze jeden z nich má údajně výrazný náskok.
Ferrari tak stojí před zásadním rozhodnutím, které může ovlivnit nejen zbytek letošní sezóny, ale také jeho budoucí postavení ve zcela nové éře Formule 1.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
