Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi vstupuje do Formule 1 s ambiciózní vizí a jasně stanoveným cílem. Při odhalení prvního zbarvení svého monopostu tým oznámil, že chce do roku 2030 bojovat o titul mistra světa. Německá značka přichází v období zásadních technických změn a otevřeně připouští, že ji čeká dlouhá a náročná cesta k špičce šampionátu.
„Naším cílem je vyhrávat šampionáty do roku 2030,“ uvádí Audi v oficiálním tiskovém materiálu. „Máme jasně strukturovaný plán postupného růstu. Začneme jako vyzyvatel, nastavíme procesy a budeme bojovat o body. Poté se chceme stát pravidelným účastníkem bojů o pódia a nakonec se proměnit v jednotnou vítěznou sílu schopnou získávat tituly.“
I přes rostoucí konkurenci ve Formuli 1 tým věří, že vytyčený plán je realistický. Někteří členové projektu doufají, že kýžený úspěch může přijít ještě dříve než v roce 2030. „Doufejme, že toho dosáhneme už před rokem 2030,“ naznačil optimisticky Gabriel Bortoleto. „Viděli jsme ale i jiné týmy, které při vstupu do F1 potřebovaly mnoho let, než se prosadily. Nebude to jednoduché.“
Podle Gabriela Bortoleta je klíčové pochopit rozsah projektu, do kterého se Audi pouští. „Vyvíjíme vlastní pohonnou jednotku. Nepřicházíme jen jako výrobce šasi, ale stavíme všechno od nuly. To přináší obrovské množství práce a výzev,“ vysvětlil mladý jezdec.
Výzvy spojené s budováním nového týmu plně vnímají i šéfové projektu v Hinwilu a Neuburgu. Tým Sauber, který Audi převzalo, skončil loni až devátý v Poháru konstruktérů, a proto se první kroky nové éry soustředí zejména na rozvoj infrastruktury, vylepšení interních procesů a posílení technického zázemí. Audi si proto dává na vybudování konkurenceschopného základu dostatek času.
„Máme jasný finální cíl, rok 2030, a k němu potřebujeme definovat jednotlivé milníky na cestě vzhůru,“ řekl šéf projektu Mattia Binotto. „Diskutovali jsme, co by měl být náš cíl pro rok 2026. Měřit se podle umístění v šampionátu, počtu bodů nebo zlepšení oproti roku 2025, když jsme zcela nový tým s novým pohonným ústrojím a pravidly?“
Nakonec se vedení rozhodlo zvolit jinou cestu. „Nejdůležitější pro nás v roce 2026 je stát se seriózním soupeřem. Nejde jen o výsledky, ale o chování týmu a jeho vnímání ostatními. Byl bych spokojený, kdyby nás ostatní týmy na konci sezony vnímaly jako silného konkurenta s potenciálem do budoucna.“
Vstup Audi jako nového výrobce motorů mezi zavedené týmy, jako jsou Mercedes nebo Ferrari, je mimořádně náročný. Binotto, bývalý šéf motorového oddělení Ferrari, si je toho vědom. „Máme všechny prostředky k tomu, abychom se jednou stali úspěšní a stali se měřítkem i v oblasti pohonných jednotek. Neočekávám však, že náš motor bude nejlepší od začátku. To by bylo nereálné a nemožné,“ dodal.
Audi se proto soustředí především samo na sebe. „Zůstáváme pokorní. Víme, že nás čekají problémy, výpadky spolehlivosti a technická selhání. Pro mě bude zásadní, jak tým na tyto situace zareaguje – zda se poučí, nic nepodcení a dokáže se zlepšovat,“ uvedl Binotto.
Je jasné, že vítězství v roce 2026 není realistické a ani uvnitř týmu si nikdo nedělá iluze. „Naši partneři chápou, že úspěch nepřijde ze dne na den,“ potvrdil šéf týmu Jonathan Wheatley. „Můžeme mluvit o titulech do roku 2030 nebo klidně dříve, ale musíme být realisté ohledně cesty, na kterou jsme se vydali.“
Binotto zároveň přiznává, že stanovený časový horizont může být kritizován. „Možná bych měl být ještě přesnější. Naším cílem je být do roku 2030 v pozici, kdy můžeme bojovat o titul. To neznamená, že si jednoduše řekneme, že vyhrajeme. Konkurence je extrémně silná,“ vysvětlil. Přesto podle něj už samotná schopnost zapojit se do boje o titul dokládá, že tým dospěl po stránce technické, organizační i lidské.
Co se týká jezdeckého obsazení v dlouhodobém horizontu, Nico Hülkenberg, kterému bude v roce 2030 třiačtyřicet let, zůstává otevřený všem možnostem. „Neřekl bych, že je to nemožné, ale teď nad tím nepřemýšlím. Nemám žádný pevný plán, kdy skončit. Dokud mě to baví, mám rychlost a tým je spokojený, budu pokračovat,“ uzavřel zkušený Němec.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
