Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi vstupuje do Formule 1 s ambiciózní vizí a jasně stanoveným cílem. Při odhalení prvního zbarvení svého monopostu tým oznámil, že chce do roku 2030 bojovat o titul mistra světa. Německá značka přichází v období zásadních technických změn a otevřeně připouští, že ji čeká dlouhá a náročná cesta k špičce šampionátu.
„Naším cílem je vyhrávat šampionáty do roku 2030,“ uvádí Audi v oficiálním tiskovém materiálu. „Máme jasně strukturovaný plán postupného růstu. Začneme jako vyzyvatel, nastavíme procesy a budeme bojovat o body. Poté se chceme stát pravidelným účastníkem bojů o pódia a nakonec se proměnit v jednotnou vítěznou sílu schopnou získávat tituly.“
I přes rostoucí konkurenci ve Formuli 1 tým věří, že vytyčený plán je realistický. Někteří členové projektu doufají, že kýžený úspěch může přijít ještě dříve než v roce 2030. „Doufejme, že toho dosáhneme už před rokem 2030,“ naznačil optimisticky Gabriel Bortoleto. „Viděli jsme ale i jiné týmy, které při vstupu do F1 potřebovaly mnoho let, než se prosadily. Nebude to jednoduché.“
Podle Gabriela Bortoleta je klíčové pochopit rozsah projektu, do kterého se Audi pouští. „Vyvíjíme vlastní pohonnou jednotku. Nepřicházíme jen jako výrobce šasi, ale stavíme všechno od nuly. To přináší obrovské množství práce a výzev,“ vysvětlil mladý jezdec.
Výzvy spojené s budováním nového týmu plně vnímají i šéfové projektu v Hinwilu a Neuburgu. Tým Sauber, který Audi převzalo, skončil loni až devátý v Poháru konstruktérů, a proto se první kroky nové éry soustředí zejména na rozvoj infrastruktury, vylepšení interních procesů a posílení technického zázemí. Audi si proto dává na vybudování konkurenceschopného základu dostatek času.
„Máme jasný finální cíl, rok 2030, a k němu potřebujeme definovat jednotlivé milníky na cestě vzhůru,“ řekl šéf projektu Mattia Binotto. „Diskutovali jsme, co by měl být náš cíl pro rok 2026. Měřit se podle umístění v šampionátu, počtu bodů nebo zlepšení oproti roku 2025, když jsme zcela nový tým s novým pohonným ústrojím a pravidly?“
Nakonec se vedení rozhodlo zvolit jinou cestu. „Nejdůležitější pro nás v roce 2026 je stát se seriózním soupeřem. Nejde jen o výsledky, ale o chování týmu a jeho vnímání ostatními. Byl bych spokojený, kdyby nás ostatní týmy na konci sezony vnímaly jako silného konkurenta s potenciálem do budoucna.“
Vstup Audi jako nového výrobce motorů mezi zavedené týmy, jako jsou Mercedes nebo Ferrari, je mimořádně náročný. Binotto, bývalý šéf motorového oddělení Ferrari, si je toho vědom. „Máme všechny prostředky k tomu, abychom se jednou stali úspěšní a stali se měřítkem i v oblasti pohonných jednotek. Neočekávám však, že náš motor bude nejlepší od začátku. To by bylo nereálné a nemožné,“ dodal.
Audi se proto soustředí především samo na sebe. „Zůstáváme pokorní. Víme, že nás čekají problémy, výpadky spolehlivosti a technická selhání. Pro mě bude zásadní, jak tým na tyto situace zareaguje – zda se poučí, nic nepodcení a dokáže se zlepšovat,“ uvedl Binotto.
Je jasné, že vítězství v roce 2026 není realistické a ani uvnitř týmu si nikdo nedělá iluze. „Naši partneři chápou, že úspěch nepřijde ze dne na den,“ potvrdil šéf týmu Jonathan Wheatley. „Můžeme mluvit o titulech do roku 2030 nebo klidně dříve, ale musíme být realisté ohledně cesty, na kterou jsme se vydali.“
Binotto zároveň přiznává, že stanovený časový horizont může být kritizován. „Možná bych měl být ještě přesnější. Naším cílem je být do roku 2030 v pozici, kdy můžeme bojovat o titul. To neznamená, že si jednoduše řekneme, že vyhrajeme. Konkurence je extrémně silná,“ vysvětlil. Přesto podle něj už samotná schopnost zapojit se do boje o titul dokládá, že tým dospěl po stránce technické, organizační i lidské.
Co se týká jezdeckého obsazení v dlouhodobém horizontu, Nico Hülkenberg, kterému bude v roce 2030 třiačtyřicet let, zůstává otevřený všem možnostem. „Neřekl bych, že je to nemožné, ale teď nad tím nepřemýšlím. Nemám žádný pevný plán, kdy skončit. Dokud mě to baví, mám rychlost a tým je spokojený, budu pokračovat,“ uzavřel zkušený Němec.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
