Světový šampion Lando Norris je skeptický ohledně nových pravidel Formule 1 pro sezonu 2026. Nové vozy zatím rozdělují názory jezdců.
Světový šampion Lando Norris otevřeně kritizoval nové technické předpisy Formule 1 pro sezonu 2026. Podle něj změnily charakter vozů k horšímu. „Přešli jsme od nejlepších aut, jaká kdy F1 měla, k pravděpodobně těm nejhorším. Je to náročné, ale musíme se s tím smířit,“ řekl britský jezdec McLarenu po kvalifikaci v Melbourne.
Norris upozornil hlavně na velký důraz, který nová pravidla kladou na sběr energie a řízení baterií. „Musíte zpomalovat před zatáčkami a zvedat plyn, aby byl akumulátor na správné úrovni. Pokud není, jste v háji. Jízda s tím není příjemná,“ dodal. Nové vozy jsou sice lehčí a obratnější, ale na technicky náročných úsecích, například mezi zatáčkami 9 a 10 v Albert Parku, se výrazně zpomalují.
Dramatické momenty se objevily i během Q3, kdy Norris najel na úlomky z Antonelliho vozu, který vyjel s ještě připojenými chladicími zařízeními. „Díval jsem se na volant a musel sledovat rychlost a správný moment k brzdění. Proto jsem úlomky neviděl,“ vysvětlil. Podle něj nová auta vyžadují neustálou pozornost a rychlá rozhodnutí každé tři sekundy, jinak hrozí vyjetí mimo trať.
Další jezdci, například Max Verstappen a Isack Hadjar z Red Bullu, sdílí Norrisovy obavy a otevřeně přiznávají, že nejsou příznivci nového systému pohonných jednotek. Naopak George Russell pravidla hájí a vyzdvihuje zejména zlepšení podvozku vozů.
„Auta jsou teď agilnější, více jezdíte bokem a snáze ztratíte zadek, což je zábavnější,“ řekl George Russell po kvalifikaci. „Působí více jako motokára než minulý rok, kdy se auto chovalo jako poskakující autobus. Z pohledu pravidel je to krok vpřed po osmi letech.“
Russell připustil, že nový systém sběru energie není dokonalý. „Není to úplně klasické závodění, ale jakmile si na to zvyknete, stane se to normou. Melbourne je pravděpodobně nejnáročnější okruh pro tyto motory a FIA bude dělat úpravy.“
Pro McLaren a Landa Norrise je situace obtížnější. Optimalizace výkonu baterií a pohonných jednotek zatím převládá nad tradičním pocitem z jízdy. „Při každém kole musíte myslet na všechno, brzdit, sledovat výkon i stav baterie. Je to psychicky náročné,“ vysvětlil britský jezdec.
Kvalifikace v Melbourne tak odhalila nejen aktuálně nejrychlejší jezdce, ale také otevřela diskusi o tom, zda nová pravidla skutečně zlepšují závodění, nebo jen ztěžují život pilotům. Skutečnou odpověď přinese až zítřejší Velká cena, která odstartuje v 5:00 našeho času.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
