Max Verstappen po kvalifikaci v Melbourne znovu ostře kritizoval nová pravidla Formule 1 pro rok 2026. Nizozemský jezdec přiznal, že ho nové vozy nebaví, označil současný směr vývoje za „anti-závodní“ a po havárii v Q1 zároveň vysvětlil okolnosti svého incidentu.
Max Verstappen z Red Bullu znovu otevřeně kritizoval nové předpisy Formule 1 pro sezonu 2026 a přiznal, že s novými vozy se vůbec nebaví. „Určitě nemám z těchto aut žádnou radost, vůbec to není zábava,“ řekl Verstappen po kvalifikaci v Melbourne. Podle něj nová pravidla ohledně pohonných jednotek posunula sport směrem, který je „anti-závodní“.
Podle Verstappena je hlavním problémem elektrický systém motorů, který je nyní výrazně omezený. „Musíte neustále zpomalovat, zvedat plyn a sbírat energii. Auto ztrácí rychlost na rovinkách, protože se aktivuje režim super-clipping,“ vysvětloval mistr světa. Tyto nové požadavky mění styl jízdy a nutí jezdce k tzv. lift-and-coast technice, která podle něj výrazně mění pocit ze závodění.
V Melbourne se Verstappenův pesimismus proměnil v dramatický okamžik, když ho při Q1 zradila zadní náprava a on narazil do bariéry. „Stačilo, že jsem sešlápl plyn, a zadní náprava úplně zamrzla. Je to opravdu zvláštní, nikdy jsem nic podobného nezažil,“ popsal. Po incidentu zamířil do lékařského centra, protože ho bolela obě zápěstí, ale zranění neutrpěl. „Nic není zlomené. Jen jsem držel volant při nárazu, ale vše je v pořádku,“ ujistil.
Verstappen dále vysvětlil, že nehodu způsobil problém při podřazování. „Šlápl jsem na pedál a podřazoval, ale brzdy už byly na maximálním tlaku. Někdy jsou tyto vozy opravdu zvláštní,“ dodal v rozhovoru pro Sky Sports F1.
I přes problémy a kritiku Verstappen přiznal, že výsledek kvalifikace v Melbourne, kde Mercedes dominoval a George Russell získal pole position, ho příliš nepřekvapil. „Říkal jsem už v Bahrajnu, počkejme na Melbourne a uvidíme, jak rychlí jsou. Rozdíl osm desetin je pořád hodně velký. Musíme pracovat na voze, abychom se mohli přiblížit Mercedesu. Naší ambicí není být třetí nebo šestý, jsme tady, abychom vyhráli,“ uvedl.
Jeho kritický postoj k novým pravidlům je známý už od testů v Bahrajnu a během pátečního briefingu jezdců jej znovu zopakoval. „Řekl jsem, co si o tom myslím. Tato auta prostě nejsou zábavná,“ dodal.
FIA sice naznačila, že je připravena pravidla v případě potřeby upravit, aby některé problémy zmírnila, Verstappen je však skeptický. „Tím se toho moc nevyřeší. Můžete jen zpomalit auta, aby byla rychlostní křivka trochu normálnější, ale pořád to bude pomalejší. Ta formule prostě není ideální a to se těžko mění,“ vysvětlil.
Ohledně případných úprav vozu pro zítřejší závod přiznal: „Upřímně ani nevím, co bych měl měnit. Bude to dlouhá sezona.“
Jeho slova tak naznačují, že nová éra Formule 1 pro rok 2026 sice přináší technologické inovace, ale zároveň i řadu výzev a frustrací pro samotné jezdce. Melbourne navíc ukázalo, že přechod na nová pravidla nebude jednoduchý a některé problémy se nevyřeší během jediného závodního víkendu.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
