Isack Hadjar zahájil sezonu 2026 sebevědomě a během kvalifikace předvedl klidný a vyrovnaný výkon, který mu umožnil postupně zlepšovat tempo a držet si kontrolu nad situací. Red Bull tak může být s francouzským talentem spokojený.
Isack Hadjar vstoupil do sezony 2026 výrazně a sebevědomě. Francouzský jezdec Red Bullu se stal prvním pilotem od Daniela Ricciarda v roce 2017, který dokázal v kvalifikaci porazit Maxe Verstappena. Částečně k tomu přispěla Verstappenova chyba v Q1 způsobená technickým problémem, který tým Red Bull stále zkoumá. „Stále se snažíme plně pochopit, co se stalo,“ uvedl šéf týmu Laurent Mekies. Přesto Hadjar potvrdil, že je připraven zvládnout tlak hlavního týmu a zajistil si třetí místo na startu za nedostižnými vozy Mercedesu.
„Upřímně, byla to velmi klidná session,“ řekl Hadjar. „Pro mě tu nebyla žádná dramatická situace. Poprvé v mé krátké kariéře jsem kolo za kolem nacházel čas, i na použitých pneumatikách. Prostě jsem se jen rozjížděl. Udělali jsme skvělou práci s konzistentním využíváním energie během kola, což bylo mnohem lepší než včera.“
Francouzský talent ocenil, že hladší průběh kvalifikace mu umožnil budovat si tempo a dělat menší chyby bez velkého tlaku. „Poprvé v kariéře bylo tak snadné dostat auto do top 10, takže celý proces byl mnohem jednodušší. Můžete si postupně budovat rytmus a dovolit si určité chyby. Z hlediska tlaku to nebylo vysoké, a to bylo velmi pozitivní.“
Hadjar ale zároveň vyjádřil lítost, že nemohl přímo porovnat své tempo s Verstappenem kvůli jeho brzkému výjezdu z dráhy. „Mohu být sice třetí, ale kdyby Max projel celou session, nevím, jestli bych tu byl. To je škoda. Chci se porovnat s nejlepšími, a dnes se to nestalo, takže to uděláme příště v Číně.“
Jeho výkon v kvalifikaci překvapil i samotného jezdce. „V Q1 a Q2 jsem byl pátý, takže boj o top tři nebyl reálný,“ připustil Hadjar. „Myslel jsem, že Ferrari a McLaren jsou přede mnou, ale postupně jsme se dostávali nahoru během celé kvalifikace a poslední kolo bylo opravdu dobré. V tuto chvíli známe naše slabiny. Auto je spolehlivé, což je pozitivní, ale momentálně nám chybí čisté tempo.“
Hadjar však měl jasno ohledně možností v závodě. Zaostal o 0,785 sekundy za polem George Russella, a jasná dominace Mercedesu znamená, že boj o vítězství je pro něj mimo realitu. „Mohl bych mít lepší start, ale oni jsou momentálně prostě příliš rychlí. Chci si udržet svou pozici. Druhé podium by bylo dobré, po mém třetím místě v minulém roce na GP Nizozemska,“ uvedl. „Ale prostě nemáme momentálně tempo na vítězství.“
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
