Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Situace v Aston Martinu se na začátku sezóny 2026 dál komplikuje a problémy s pohonnou jednotkou zůstávají bez rychlého řešení. Honda potvrdila, že její inženýři pracují prakticky nepřetržitě, aby odstranili technické potíže, které výrazně ovlivňují výkonnost týmu.
Klíčovou roli v řešení hraje spolupráce mezi týmem a japonským výrobcem přímo v technologickém zázemí. Podle šéfinženýra Shintaro Orihara probíhá intenzivní vývoj ve výzkumném a vývojovém centru HRC v Sakurě, kam se po Velké ceně Japonska přesunuli i členové Aston Martinu.
„Jak víte, Velká cena Bahrajnu a Saúdské Arábie byla odložena. To ale neznamená, že by se práce zastavila,“ uvedl Orihara.
„Po Velké ceně Japonska pracují členové týmu Aston Martin společně s Honda Racing Corporation ve výzkumném a vývojovém centru HRC v Sakuře, asi tři hodiny od Tokia.“
Podle jeho slov běží vývoj v maximálním tempu bez přestávky. „Pracujeme nepřetržitě na zlepšení našich vylepšení a budeme v tom pokračovat i před dalším závodem Formule 1 v Miami.“
Navzdory intenzivnímu vývoji Honda upozorňuje, že rychlé řešení problémů se zatím nerýsuje. Podle jejích zástupců jde o složitější technický problém, než se původně předpokládalo.
Aston Martin se po úvodních závodech sezóny nachází na posledním místě šampionátu bez jediného bodu, což jasně ukazuje rozsah současných potíží.
Hlavním problémem jsou silné vibrace pohonné jednotky, které se v reálném provozu ukázaly být výrazně horší než při laboratorních testech na dynamometru.
Tyto vibrace způsobují opakované poruchy baterií a zároveň zvyšují fyzickou zátěž jezdců, zejména Fernando Alonso a Lance Stroll.
Problém souvisí s konstrukčním propojením motoru, převodovky a dalších částí, kde silné otřesy poškozují bateriové články natolik, že se stávají nepoužitelnými.
Situaci navíc komplikuje omezení počtu baterií na sezónu, což týmu výrazně zužuje možnosti, jak problém řešit během závodních víkendů.
Ukazuje se také, že samotná úprava motoru nestačí a bude nutné řešit i celkovou integraci pohonné jednotky do šasi vozu.
Zástupci Hondy proto přiznávají, že návrat ke konkurenceschopnosti bude vyžadovat delší čas. „Víme, že to bude chvíli trvat, ale budeme na tom dál tvrdě pracovat společně,“ uvedl Orihara.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
