Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Situace v Aston Martinu se na začátku sezóny 2026 dál komplikuje a problémy s pohonnou jednotkou zůstávají bez rychlého řešení. Honda potvrdila, že její inženýři pracují prakticky nepřetržitě, aby odstranili technické potíže, které výrazně ovlivňují výkonnost týmu.
Klíčovou roli v řešení hraje spolupráce mezi týmem a japonským výrobcem přímo v technologickém zázemí. Podle šéfinženýra Shintaro Orihara probíhá intenzivní vývoj ve výzkumném a vývojovém centru HRC v Sakurě, kam se po Velké ceně Japonska přesunuli i členové Aston Martinu.
„Jak víte, Velká cena Bahrajnu a Saúdské Arábie byla odložena. To ale neznamená, že by se práce zastavila,“ uvedl Orihara.
„Po Velké ceně Japonska pracují členové týmu Aston Martin společně s Honda Racing Corporation ve výzkumném a vývojovém centru HRC v Sakuře, asi tři hodiny od Tokia.“
Podle jeho slov běží vývoj v maximálním tempu bez přestávky. „Pracujeme nepřetržitě na zlepšení našich vylepšení a budeme v tom pokračovat i před dalším závodem Formule 1 v Miami.“
Navzdory intenzivnímu vývoji Honda upozorňuje, že rychlé řešení problémů se zatím nerýsuje. Podle jejích zástupců jde o složitější technický problém, než se původně předpokládalo.
Aston Martin se po úvodních závodech sezóny nachází na posledním místě šampionátu bez jediného bodu, což jasně ukazuje rozsah současných potíží.
Hlavním problémem jsou silné vibrace pohonné jednotky, které se v reálném provozu ukázaly být výrazně horší než při laboratorních testech na dynamometru.
Tyto vibrace způsobují opakované poruchy baterií a zároveň zvyšují fyzickou zátěž jezdců, zejména Fernando Alonso a Lance Stroll.
Problém souvisí s konstrukčním propojením motoru, převodovky a dalších částí, kde silné otřesy poškozují bateriové články natolik, že se stávají nepoužitelnými.
Situaci navíc komplikuje omezení počtu baterií na sezónu, což týmu výrazně zužuje možnosti, jak problém řešit během závodních víkendů.
Ukazuje se také, že samotná úprava motoru nestačí a bude nutné řešit i celkovou integraci pohonné jednotky do šasi vozu.
Zástupci Hondy proto přiznávají, že návrat ke konkurenceschopnosti bude vyžadovat delší čas. „Víme, že to bude chvíli trvat, ale budeme na tom dál tvrdě pracovat společně,“ uvedl Orihara.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.
Kimi Antonelli míří za prvním titulem F1 a může překonat rekord Sebastiana Vettela. Němec je od roku 2010 nejmladším mistrem světa, případné ztrátě prvenství ale nebrání. Naopak by Antonellimu historický úspěch přál.
Formule 1 zveřejnila kalendář pro sezonu 2027. Nabídne 24 Velkých cen a rekordních deset sprintů. Vrací se Portugalsko a Turecko, zatímco Barcelona a Zandvoort vypadnou. Kvůli nejistotě kolem konce sezony 2026 však může ještě dojít ke změnám.
Max Verstappen mohl ve Velké ceně Španělska bojovat o vítězství, ale po incidentu v prvním kole musel vrátit dvě pozice. Rozhodnutí Red Bullu se později ukázalo jako klíčové, protože právě Verstappen mohl těžit z problémů Landa Norrise během VSC.
Lando Norris si po Velké ceně Španělska vyzkoušel hypercar McLarenu MCL-HY. V Portimãu odjel 38 kol a pomáhal s vývojem vozu pro WEC. Zkušenost může být důležitá i pro jeho budoucí zájem o slavný závod 24 hodin Le Mans.
Lewis Hamilton musel ve Velké ceně Španělska předčasně odstoupit kvůli problémům s brzdami. Ferrari nyní závadu důkladně prošetří. Brit tak poprvé v sezoně nebodoval a přišel o svou dosavadní sérii. Charles Leclerc zachránil víkend čtvrtým místem.
Kimi Antonelli přiznal, že byl na startu Velké ceny Španělska příliš agresivní a dostal se do problémů. Přestože v Madridu zvítězil, sám uznal, že si triumf nezasloužil. Podle něj měl nejrychlejší tempo Lando Norris.
Kimi Antonelli vyhrál premiérovou Velkou cenu Španělska na Madringu a připsal si osmé vítězství sezony. Lando Norris sice startoval z pole position, ale strategická chyba McLarenu během virtuálního safety caru ho připravila o šanci na triumf.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Španělska v Madridu. Kimiho Antonelliho porazil v dramatickém závěru kvalifikace o pouhých 0,011 sekundy. Max Verstappen skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý a George Russell šestý.
Toto Wolff odmítá kritiku strategie Mercedesu z Monzy. Tým podle něj při virtuálním safety caru správně povolal do boxů Kimiho Antonelliho, zatímco George Russell zůstal na trati. Výsledek dal Wolffovi za pravdu, Mercedes slavil double.
Lewis Hamilton po nehodě během třetího tréninku v Madridu ignoroval pokyny Ferrari, aby svůj poškozený vůz odstavil. Brit chtěl pokračovat do boxů, přestože měl poškozené přední křídlo a defekt. Nakonec poslechl až po důrazném upozornění týmu.
