Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Nová pravidla pohonných jednotek ve Formuli 1 pro sezonu 2026, která rovnoměrně rozdělují výkon mezi spalovací motor a elektrickou část baterie, přinesla jezdcům řadu nových výzev. Jednou z největších komplikací se ukázaly být starty závodů, které jsou nyní náročnější než kdy dříve.
Problémy při rozjezdu v nových vozech způsobuje zejména odstranění komponenty MGU-H z hybridního motoru. Tato část dříve pomáhala překrývat turbo prodlevu při nízkých otáčkách a umožňovala hladký start. Bez ní se monoposty pomaleji dostávají do ideální konfigurace pro odjetí závodu. Výjimkou je Ferrari, které podle odhadů používá menší turbo, a jejich starty jsou proto stabilnější.
Aby FIA reagovala na bezpečnostní rizika, zavedla během testů pětisekundová modrá světla. Ta blikají několik sekund před zahájením startovní procedury a upozorňují jezdce, že se blíží start. Přesto tato úprava problém s rozjezdy zcela nevyřešila.
Další komplikací je nedostatek energie při startu. Současná auta mají limit na dobíjení baterie během okruhu, který se resetuje až po projetí cílové čáry. Jezdci startující v první polovině startovního pole tak často už prakticky zahájili další kolo, což snižuje jejich schopnost optimálně vyjet z místa.
Nová pravidla startů zaskočila řadu jezdců. Šampionát vedoucí George Russell uvedl, že FIA zvažuje úpravu pravidla o dobíjení baterie, aby se starty více vyrovnaly. Jeden tým se ale proti této změně postavil, což zatím brání rychlému řešení problému.
George Russell prozradil, že FIA uvažovala o možné úpravě pravidel startů, ale některé týmy, které mají silné rozjezdy, se proti změně postavily. „Jak si to dokážete představit, nechtěly souhlasit, což mi přijde trochu nelogické. Nejsem tím ale příliš znepokojený, i když jde o jasnou výzvu,“ řekl britský jezdec.
Russell vysvětlil, že záměrem FIA bylo zjednodušit starty odstraněním omezení dobíjení baterie, ale získat souhlas všech týmů se ukázalo jako složitý úkol. „V F1 si týmy často hájí jen vlastní zájmy. To je součást konkurence a neustálých výzev tohoto sportu,“ doplnil.
I přes dvě vítězství z letošních tří závodů Russell často ztrácel pozice už při rozjezdu. V Austrálii ho předjel Charles Leclerc, ve Sprintu v Číně Lewis Hamilton a v hlavním závodě opět Hamilton. Mercedes sice dominuje v kvalifikačním tempu a závodní rychlosti, startovní výhoda Ferrari je ale stále rozhodující.
Právě proto Scuderia odmítá vzdát jedinou konkurenční výhodu, kterou starty poskytují. Šéf Ferrari, Fred Vasseur, připomněl, že FIA byla na problémy s rozjezdy upozorněna již před rokem, tehdy ale nezasáhla.
„Upravili jsme pravidla startu zásadně zavedením pětisekundových modrých světel,“ uvedl Vasseur v Šanghaji. „Před rokem jsem FIA varoval: ‚Bude to náročné.‘ Odpověď byla jasná – auta se musí navrhnout podle pravidel, ne pravidla podle aut.“
Vasseur doplnil, že Ferrari navrhlo monopost plně podle aktuálních regulí a že změna pětisekundových světel situaci příliš nezlepšila. „Ale myslím, že už jsme udělali dost,“ dodal.
Na otázku, zda je případ pro tým uzavřený, Vasseur stručně odpověděl: „Pro mě ano.“
Úprava startovní procedury by vyžadovala souhlas supermajority týmů, FIA a FOM. Zákaznické týmy Ferrari, tedy Haas a Cadillac, které rovněž používají menší turbo, pravděpodobně nové pravidlo nepodpoří, takže šance na jakoukoli změnu je v současnosti velmi malá.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.
Jean Todt odhalil, že Ayrton Senna měl v roce 1994 vážný zájem o přestup k Ferrari. Kvůli smluvním komplikacím však k dohodě nedošlo a Senna nakonec zamířil do Williamsu.
Max Verstappen reagoval na tragickou událost na Nürburgring, kde během soboty zemřel Juha Miettinen. Na sociálních sítích vyjádřil upřímnou soustrast a uctil jeho památku.
Max Verstappen pokračuje v přípravě na účast v legendárním 24hodinovém závodě Nürburgring. V rámci dalšího kroku ho o víkendu čeká kvalifikační závod na náročné Nordschleife.
