Fernando Alonso a Isack Hadjar na dráze předvedli nejaktivnější souboj závodu. Poté se ale souboj strhl i po závodě.
Po Velké ceně Singapuru kritizoval Fernando Alonso Isacka Hadjara za jeho obranu pozice, přičemž 21letý Francouz označil veterána F1 za „mrzouta“.
Během závodu na okruhu Marina Bay musel Alonso Hadjara předjíždět dvakrát. Poprvé už ve třetím kole, kdy útočil na osmé místo a odvážně projel dovnitř hairpinu, a podruhé na 37. kole, kdy Hadjar řešil možné problémy s motorem a měl potíže s akcelerací ze třetí zatáčky.
Alonso nebyl spokojený a po týmovém rádiu sarkasticky označil Hadjara za „hrdinu závodu“. Dva kola strávená za pomalejším vozem mu podle odhadů stáhla zhruba pět sekund.
„Myslím, že jsem ho nesrazil z trati,“ bránil se Hadjar po závodě médiím. „Jezdil jsem čistě. Pokud ho tohle nenechalo spokojeného, pak je opravdu mrzutý, a s tím už nic nenadělám.“
Alonso se po závodě situaci pokusil zhodnotit s větší nadhledem, přesto nezůstal bez kritiky. „Myslím, že měl trochu problém s motorem, alespoň co jsem pochopil, na rovinkách byl pomalý,“ uvedl 44letý jezdec. „Někdy je potřeba vědět, kdy se pustit do souboje a kdy je lepší počkat, protože konečný výsledek závodu by mohl být pro oba horší, hlavně pro něj.“
„Takže ano, podle mě šlo o zbytečné riziko, ale chápu, že Singapur vyžaduje tvrdé souboje, a on dal do toho maximum. Ztráta času byla ale jasná,“ dodal Alonso.
Na Hadjarův komentář, v němž ho označil za „mrzouta“, Alonso reagoval s nadhledem. „Některé manévry při 300 km/h jsou v Singapuru trochu na hraně, ale každý jezdí, jak chce. Nedošlo ke kontaktu, nic takového, takže je všechno v pořádku,“ řekl. „Mají velmi rychlé auto a nemají mnoho bodů, takže je to spíš jejich problém.“
Ironií je, že Racing Bulls má ve skutečnosti více bodů než Aston Martin. Týmy jsou v šampionátu šestý a sedmý s 72 a 68 body. Hadjar má také více bodů než Alonso, 39 ku 36, což situaci ještě zjemňuje ve prospěch mladého Francouze.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
