Fernando Alonso se zapojil do debaty o návratu k motorům V10, ale zdůraznil, že moderní hybridní jednotky jsou technologicky vyspělé a efektivní. Zároveň varoval, že opouštění bezpečnostních prvků kvůli většímu adrenalinu nedává smysl.
Fernando Alonso se jako jediný současný jezdec s osobní zkušeností s motory V10 postavil proti jejich návratu, přestože na ně má nostalgické vzpomínky. Dvojnásobný mistr světa zdůrazňuje, že hybridní éra přinesla technologický pokrok a nebývalou efektivitu, což by se nemělo přehlížet, píše Motorsport.com.
„Miloval jsem éru V10 a V8, stejně jako jejich zvuk, který nám všem chybí,“ říká Alonso. „Ale dnes žijeme v jiné době. Technologie pokročila a máme neuvěřitelně efektivní motory, které spotřebují třetinu paliva oproti minulosti.“
Alonso získal svůj první titul právě v době V10. Přesto varuje před tím, aby se sport vracel zpět. „Nemůžeme jít proti pokroku a hybridní éře. Nesmíme zapomínat, jak efektivní jsou dnešní auta oproti minulosti. To je velmi pozitivní věc.“
Debaty o možném návratu V10 zesílily poté, co prezident FIA Mohammed Ben Sulayem naznačil, že od roku 2028 by mohla existovat alternativa v podobě motorů na udržitelná paliva. Tato úvaha přichází v době, kdy se v roce 2026 chystají nové hybridní předpisy, do nichž výrobci investovali značné prostředky.
Audi, které se od roku 2026 připojí k F1 prostřednictvím převzetí týmu Sauber, se pevně staví za novou hybridní regulaci. I Alonso věří, že současná F1 je na správné cestě.
„Opouštíme některé věci a teď máme velmi dobrou Formuli 1, je to skvělá doba pro tento sport,“ dodává. „Vymýšlet něco nového je složité, mohli bychom se vydat do neznáma. Těžko říct, jak by to dopadlo.“
Ředitel FIA pro monoposty Nikolas Tombazis mezitím potvrdil, že jakékoli změny budou zavedeny pouze s maximální spravedlností. „Především je naší povinností být féroví. Pokud by devět lidí bylo pro a jeden proti, ale ten jeden byl nespravedlivě postižen, budeme se snažit ho chránit. Neuděláme změnu jen kvůli většině.“
Podobné obavy vyjádřil i šéf Mercedesu Toto Wolff, který zpochybnil smysl úvah o návratu k V10 v době, kdy do sportu vstoupil významný hráč jako Audi. „Vypadali bychom hloupě, kdybychom přilákali Audi na základě skvělého hybridního motoru s udržitelnými palivy a pak po třech letech řekli, že to končí.“
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
