Fernando Alonso zkritizoval negativní ohlasy na Velkou cenu Japonska a vyzval fanoušky, aby sundali „růžové brýle“ a přestali očekávat drama v každém závodě. Podle něj není každý závod epický a Formule 1 by se měla hodnotit komplexněji, nejen podle soubojů na čele.
Fernando Alonso, dvojnásobný mistr světa, vyjádřil svůj názor na přehnanou reakci médií a odborníků na nedávnou Velkou cenu Japonska, která podle některých zůstala bez výrazného akčního momentu. Po již slabějším závodě v Číně se Suzuka ukázala jako náročná pro jezdce, kdy komplikovaný layout okruhu a špinavý vzduch značně ztížily předjíždění.
K tomu se přidala i absence větší degradace pneumatik, která by mohla otevřít prostor pro strategické manévry. Jedinou větší změnou na předních příčkách bylo předjetí Isacka Hadjara Lewisem Hamiltonem, zbytek jezdců v top 10 dojel v pozicích, ve kterých začínal.
Podle Alonsa je však mediální tlak ohledně nedostatku předjíždění ve Formuli 1 přehnaný. Tvrdí, že aktuální vozy F1 jsou stále "velmi daleko" od těch z roku 2021, které označil za nejhorší vozy jeho kariéry z hlediska špinavého vzduchu, informuje Motorsport.com. "Formule 1 byla vždy taková," řekl Alonso a dodal: "Když se podíváte na závod z roku 1986, vidíte jednu zastávku a je to krásná podívaná. Možná první dvě auta jsou 45 sekund před třetím."
Dvojnásobný mistr světa připustil, že dnes je ve Formuli 1 neustálý tlak na zajištění více předjíždění a častější pitstopy. Týmům se neustále snaží přiblížit, ale Alonso naznačil, že každý závod není o neustálých změnách pořadí. "Teď jsme v neustálém hledání více předjíždění, více pitstopů, [a snažíme se] všechny týmy dostat blíže k sobě. A existují jiné krásné kategorie, kde se toto hledá a sleduje," pokračoval. "Tohle je Formule 1 a musíme ji milovat takovou, jaká je."
Alonso se také vyjádřil k obrovskému mediálnímu zájmu o sport a naznačil, že tlak z médií není nápomocný. "Myslím, že méně médií by bylo mojí odpovědí," prohlásil. Podle něj je náročné nejen pro něj, ale i pro všechny ostatní účastníky F1, když se neustále konají tiskové konference, fanouškovské fórum, debriefy na sociálních médiích týmů a další otázky po každém tréninku nebo kvalifikaci.
"Upřímně, není to vaše chyba," řekl Alonso směrem k médiím. "Je to jen množství tiskových konferencí, které děláme, fanouškovské fórum, více otázek po FP2, naše vlastní týmové debriefy na sociálních médiích a pak kvalifikace a závod. Když to vynásobíte 20 jezdci plus šéfy týmů, myslím, že mluvíme až příliš."
V závěru Alonso podtrhl, že někdy je potřeba se na Formuli 1 dívat s větší trpělivostí a porozuměním. Závody nejsou vždy o neustálé akci, ale o detailech, které dělají tento sport výjimečným. I závody s menším množstvím dramatických změn mohou být krásné, pokud se na ně člověk dívá správně.
Max Verstappen potvrdil svou dominanci mezi kolegy a popáté za sebou zvítězil v tradičním hlasování jezdců F1. Naopak Lewis Hamilton se letos poprvé nevešel do elitní desítky, což ukazuje na postupnou proměnu vnímání největších hvězd současného šampionátu.
Šéf McLarenu Zak Brown potvrdil, že tým nadále drží filozofii rovného přístupu k jezdcům. Podle něj „papaya rules“ zajišťují Landu Norrisovi i Oscaru Piastrimu stejnou příležitost bojovat o výsledky.
V rozhodujících chvílích sezony 2025 našel Lando Norris oporu tam, kde by ji čekal jen málokdo. Povzbuzující zprávy a rady nakonec sehrály větší roli, než se na první pohled může zdát.
Lewis Hamilton zažil náročný první rok u Ferrari po přestupu z Mercedesu, kdy se musel adaptovat na nový tým a odlišné pracovní procesy. Charles Leclerc uznal jeho obtíže, zároveň však upozornil, že sám měl omezené možnosti mu pomoci.
Šéf Racing Bulls Alan Permane věří, že v Liamu Lawsonovi se skrývá výjimečný talent a jistá dávka geniality. Podle něj je jen otázkou času, než se tento potenciál naplno projeví i ve výsledcích.
Toto Wolff přiznal, že druhé místo Mercedesu v Poháru konstruktérů 2025 v něm zanechalo smíšené emoce. Zatímco výsledek potvrzuje návrat mezi elitu, ambice týmu sahají výš než na druhou příčku.
Kimi Antonelli zažil v premiérové sezoně F1 výrazné výkyvy, kdy po slibném startu následovalo slabší období během evropských závodů. Mladý Ital prozradil, kdy nastal opětovný zlom ke zlepšení výkonů.
Sezóna 2026 ukončí éru monopostů s přísavným efektem, které formovaly současnou podobu Formule 1. Nová pravidla přinesou zcela novou technickou kapitolu šampionátu. Lewis Hamilton prozradil jeho vztah ke končící ground-effect éře.
Aston Martin údajně jedná s hlavním závodním inženýrem Maxe Verstappena. Tento krok naznačuje možné posílení technického týmu v Silverstone.
Max Verstappen potvrdil, že už slyšel nový motor Red Bull Powertrains-Ford v chodu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na novou éru Formule 1.
George Russell se vyjádřil k tomu, koho považuje za měřítko kvality ve Formuli 1 a s kým by rád poměřil své síly. Britský jezdec Mercedesu otevřeně mluví o svých ambicích a pohledu na soutěžení na nejvyšší úrovni.
Lando Norris podle Andrey Stelly už v roce 2024 získal přesvědčení, že může soupeřit s Maxem Verstappenem. Právě tato nová sebedůvěra se ukázala jako rozhodující faktor