Aston Martin očekává vylepšení od Imoly, ale zůstává obezřetný a drží se dlouhodobého plánu. Alonso dál opakuje cíl stát se mistry světa v roce 2026, zatímco Cowell hájí strategii jako součást širší vize.
Velká cena v Miami přinesla pro Aston Martin zatím nejslabší výsledek této sezóny. Fernando Alonso dojel patnáctý, jen těsně před týmovým kolegou Lancem Strollem a téměř dvacet sekund za čtrnáctým Hülkenbergem. Pro zkušeného španělského jezdce, který stále čeká na první bod, to byl nepříjemný víkend. V sobotním sprintu navíc tým nezvládl správně načasovat přezutí na suché pneumatiky a přišel tak o jednu z mála šancí na letošní body.
„Realita je mi jasná, bolelo to už v sobotu a bude to bolet ještě hodně dní,“ řekl Alonso pro deník AS. „V sezóně budou čtyři, možná pět příležitostí na body. Jednu jsme ztratili v Austrálii kvůli mojí chybě, další v Číně kvůli problémům s brzdami a teď i v Miami kvůli špatnému rozhodnutí. Jsou to tři promarněné šance. Možná přijdou ještě jedna nebo dvě další, tak snad je zvládneme využít.“
Přestože výkonnost zatím není ideální, tým zůstává klidný a drží se stanoveného plánu. Do závodu v Imole by měly dorazit nové díly, pokud se vše stihne připravit včas. Pro Monako se chystají úpravy specifické pro městský okruh a v Barceloně se očekávají změny kvůli nové technické směrnici, která omezuje pružnost aerodynamických prvků. Od léta se pak počítá s menšími vylepšeními a s testováním komponent pro vůz určený pro sezonu 2026.
Právě rok 2026 zůstává hlavním cílem týmu. Alonso si nadále stojí za svým: „Cílem je vyhrát titul v roce 2026. Posouváme se tím směrem? To zjistíme až příští únor. Máme nového špičkového designéra, nový aerodynamický tunel a bohužel nás letos čeká 19 závodů, kdy pravděpodobně nebudeme bodovat a i tak budeme muset být pozitivní. Chápu, že to fanouškům může znít nelogicky, ale my tomu věříme.“
Jedním z klíčových momentů víkendu bylo špatné rozhodnutí v sobotním sprintu, kdy tým příliš dlouho otálel s přezutím Alonsa na suché pneumatiky. Technický šéf Andy Cowell později přiznal, že strategie nevyšla: „Fernando byl na bodech, Lance ne, takže jsme riskovali s ním. Čekali jsme na možný výjezd safety caru, ale ten nepřišel. S odstupem víme, že jsme měli zastavit dřív, ale rozhodnutí se v těchto podmínkách dělají těžko.“
Přestože se tým snaží udržet pozitivní atmosféru, letošní vůz AMR25 zatím nenaplňuje očekávání a představuje velkou výzvu pro celý tým. Alonso však zůstává klidný a věří svým výkonům: „V pátek jsem se dostal do Q3 s autem, které pak v neděli ztrácelo dvacet sekund. V sobotu jsem bojoval o pódium v náročných podmínkách. Vím, co ve mně je, a nejsem znepokojen.“
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
