Nová generace vozů Formule 1 přináší aktivní aerodynamiku, kterou Lewis Hamilton předvedl při ukázce designu vozu, čímž upoutal i pozornost Ferrari.
Lewis Hamilton se stal prvním jezdcem Formule 1, který předvedl novou aktivní aerodynamiku pro sezónu 2026. „Bylo fascinující poprvé si vyzkoušet tyto nové prvky přímo na trati,“ řekl Hamilton po své jízdě.
Sedminásobný mistr světa vyjel v pátek na okruh Fiorano, kde Ferrari poprvé testovalo svůj monopost SF-26 pro rok 2026, krátce po jeho oficiálním představení.
„Okamžitě jsem cítil odezvu aktivní aerodynamiky, bylo to opravdu zajímavé,“ dodal Hamilton. Jeho jízdy byly zaznamenány kamerami a poprvé zachytily fungování nových aerodynamických prvků v akci.
Po Hamiltonovi převzal vůz Charles Leclerc a absolvoval své přidělené jízdy. I on využil aktivní aerodynamiku, čímž Ferrari získalo první důležité údaje pro nastavení vozu.
Zatímco týmy jako Audi, Cadillac, Racing Bulls, Mercedes nebo Alpine testovaly své vozy, žádné záznamy pohyblivých křídel jejich aut se veřejnosti dosud nedostaly.
Nová technologie se u Ferrari projevuje hlavně na předním a zadním křídle. Zadní křídlo funguje podobně jako klasické DRS – otevírá se pouze štěrbina. Přední křídlo se při aktivaci sklápí a snižuje přítlak, což zlepšuje ovladatelnost vozu.
„Přední křídlo se chovalo naprosto předvídatelně, což pomáhá při rychlých změnách směru,“ komentoval Hamilton technickou novinku, která by mohla zásadně ovlivnit závody nové generace.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.
