Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela sezónu Formule 1 a zároveň představila první ostrou zkoušku nových hybridních pravidel a systémů pro přetahování a krátkodobý boost. Závod ovládl Mercedes s vítězstvím George Russella, Kimi Antonelli dojel druhý a Charles Leclerc obsadil třetí místo.
Úvod závodu byl mimořádně dynamický a pozice jezdců se neustále měnily, částečně díky novým možnostem využití energie a krátkodobým výkonovým boostům. Leclerc se z čtvrté pozice rychle dostal na čelo, čímž vznikl napínavý souboj s Russellem v Mercedesu.
Nový boost režim, který poskytuje okamžité zvýšení výkonu, výrazně ovlivnil tempo závodu a vyžadoval od jezdců pečlivé plánování, kdy energii využít a kdy ji šetřit.
Během jednoho ze soubojů Leclerc přes týmové rádio popsal svůj zážitek slovy: „Když ho zmáčknu, připadá mi to jako hřib v Mario Kartu.“ Tímto přirovnáním ukázal, jak odlišný a neobvyklý je nový systém v závodních podmínkách.
Leclercův inženýr na týmové rádio zareagoval stručně a s úsměvem slovy „Paráda“, čímž udržel hravý tón situace a zároveň pomohl týmu zůstat soustředěný v náročném závodním momentu.
Ferrari mělo výborný start, ale rozhodnutí nepřivolat Leclerca k pit stopu během první fáze Virtual Safety Car se nakonec nevyplatilo. Později už nebylo možné zajet do boxů, protože byla pit lane uzavřená. Leclerc i tým po závodě zdůraznili, že volba byla vědomá a učinili ji s očekáváním dalších přerušení.
I přes třetí místo Leclerc uvedl, že výsledek odpovídá jejich aktuálnímu tempu a že Ferrari předvedlo lepší výkon než v kvalifikaci.
Reakce po závodě se pohybovaly od nadšení nad dramatickými souboji až po obavy, že nový boost systém mění charakter tradiční formule a připomíná videoherní prvky. Někteří jezdci a odborníci označili závod za „umělý“, jiní ale vyzdvihli množství akčních momentů.
Grand Prix Austrálie tak odhalila nejen nové regulace, ale i reakce celého šampionátu – od pozitivního přijetí inovací až po diskuze o jejich dopadech na závodní strategii a bezpečnost. Další závody ukážou, zda se nové způsoby závodění ustálí, nebo zda bude nutné je dále upravit. Ten další se jede již tento víkend v Číně.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
