Adrian Newey potvrdil, že se naplno ponořil do vývoje klíčových konstrukčních částí monopostu Aston Martin pro revoluční sezonu 2026. Legendární konstruktér se v těchto týdnech soustředí na architekturu vozu, která položí základy budoucí konkurenceschopnosti stáje v nové éře Formule 1.
Adrian Newey, ikona technického inženýrství ve Formuli 1, poodhalil první detaily projektu, který by mohl změnit budoucnost Aston Martinu. V zákulisí už několik měsíců usilovně pracuje na základech monopostu pro sezónu 2026 a zaměřuje se na části vozu, které bude později obtížné měnit – zavěšení kol, velikost palivové nádrže a rozvor.
Ve své nové roli technického manažera Newey zúročuje několikaleté zkušenosti, které mu vynesly více než dvě stě vítězství v Grand Prix a šestadvacet titulů s týmy jako Williams, McLaren a Red Bull. Jeho vize pro Aston Martin je ambiciózní – využít revolučních pravidel pro rok 2026 k vytvoření konkurenceschopného vozu, který nebude jen důstojným soupeřem, ale potenciálním kandidátem na titul.
Výzva je však obrovská. Jak Newey sám přiznal, času na vývoj není mnoho a současné simulační nástroje nemusejí být dostatečně silné na to, aby poskytly kompletní obrázek. Přesto věří, že právě důkladné plánování základních parametrů, jako je geometrie zavěšení nebo velikost nádrže, bude klíčem k úspěchu, informuje PlanetF1. Aerodynamické prvky jako přední a zadní křídla zůstanou otevřené budoucímu vývoji a sezonním vylepšením.
Zkušenosti z přechodu na efekt podlahy v roce 2022, kde Newey sehrál klíčovou roli v dominantní formě Red Bullu, se mohou stát cenným vodítkem. RB18, jehož zavěšení osobně navrhl, položil základ pro dosud nevídanou dominanci týmu, která vyvrcholila sezónou 2023 s jednadvaceti vítězstvími z dvaceti dvou závodů.
Nový technický rámec pro rok 2026, který kombinuje padesát procent elektrifikace, aktivní aerodynamiku a syntetická paliva, podle Neweyho nabízí více prostoru pro inovace, než se původně zdálo. Právě v těchto detailech by se mohl skrývat klíčový rozdíl – nebo dokonce výhoda, jak naznačil i bývalý mistr světa Damon Hill, když spekuloval, že Newey mohl objevit něco mimořádného.
Pokud má Newey pravdu, můžeme být svědky dalšího regulačního zlomu, který by mohl vynést Aston Martin na samý vrchol. Ještě před dvěma lety by taková myšlenka působila jako fantazie. Dnes je s Adrianem Neweyem v boxu realitou, se kterou musí začít počítat i rivalové jako Ferrari, Mercedes nebo právě Red Bull.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
