Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Aston Martin konečně ukázal technický směr svého nového monopostu AMR26 pro sezonu 2026 a jedním z nejdůležitějších rozhodnutí byla volba zavěšení. Po dlouhých měsících spekulací, zda Adrian Newey zvolí pullrod nebo pushrod, se legendární designér nakonec rozhodl pro double-pushrod řešení na přední i zadní nápravě.
„Bylo to rozhodnutí, nad kterým jsem opravdu hodně přemýšlel,“ přiznal Newey. Jeho první vůz pro Aston Martin se poprvé objevil na trati ve čtvrtek během testů v Barceloně. AMR26 vyjel v all-black testovací barvě a krátce po jeho debutu vyvolal Lance Stroll červenou vlajku kvůli menšímu elektrickému problému.
Pushrod zavěšení není jen mechanickým rozhodnutím, ale stává se hlavním trendem většiny týmů pro sezonu 2026. Podle PlanetF1.com zatím pouze Alpine a Cadillac vsadily na pullrod, zatímco Williams ještě na trať nevjel. „Většina týmů zvolila pushrod, protože vůz se tak chová předvídatelněji a lépe se integruje pohonná jednotka,“ vysvětlil Mark Temple z McLarenu.
Pro Neweyho, známého svou schopností spojit aerodynamiku s mechanikou, bylo rozhodnutí logické. „Pushrod zavěšení nám dává větší flexibilitu v uspořádání přední části vozu a umožňuje optimalizovat interakci s novým předním křídlem,“ doplnil Temple.
Zkušenosti z Red Bullu ukazují, že zavěšení má zásadní vliv na výkon monopostu. Adrian Newey navrhl systémy anti-dive a anti-squat, které pomohly RB18 i RB19 dominovat sezónám 2022 a 2023. S přechodem na menší difuzor a změnami aerodynamických limitů pro rok 2026 získalo přední zavěšení ještě větší význam pro stabilitu a předvídatelnost vozu.
Debut vozu AMR26 ukázal, že tým vedený Adrianem Neweym je připraven zahájit novou éru ve Formuli 1. Volba pushrod zavěšení jasně naznačuje směr, kterým se Aston Martin bude ubírat v letošní sezoně
První veřejné předsezonní testy se uskuteční v Bahrajnu od 11. do 13. února. Během nich se dozvíme více o technických novinkách týmů, jejich zaměření a připravenosti na první závod sezony v Austrálii.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
