Mercedes si už v Japonsku zajistil Pohár konstruktérů. Zisk mistrovského titulu mezi jezdci je také pouze otázkou času. Mohlo by se tedy zdát, že letošní stroj německé stáje nemá slabiny. Úřadující světový šampion Lewis Hamilton je ovšem jiného názoru.
Od počátku hybridní éry v roce 2014 neochvějně platilo, že nejlepším motorem disponuje Mercedes. Německé pohonné jednotky byly jak výkonnostním, tak i spolehlivostním měřítkem. Dá se říci, že během prvních sezon, v nichž nová pravidla platila zaručovaly Mercedesu mistrovské tituly „pouze“ jejich agregáty. Zmíněná převaha byla totiž tak výrazná, že to na vítězství v závodech i šampionátech samo o sobě stačilo.
Rozložení sil mezi motoráři se nicméně začalo postupem času vyrovnávat a zdá se, že letos už Mercedes není v této oblasti lídrem. Všeobecně se předpokládá, že pohonná jednotka Ferrari je na tom o kousek lépe. Stejného názoru je i Mistr světa Lewis Hamilton.
„Dostal jsem se za Seba do aerodynamického vzduchového pytle, měl jsem DRS, maximální výkon a všechno, co máme k dispozici, ale předjet jsem ho nedokázal. Je až neskutečné, jak rychlí jsou,“ vrací se Brit k událostem japonského závodu, kdy se mnoho kol snažil předjet pilota Ferrari leč neúspěšně. Podobnou situací už si přitom letos několikrát prošel. Závod na Monze je toho asi nejlepším důkazem. Hamilton a posléze i Bottas se snažili, seč mohli, ale ani s využitím všech svých zbraní vedoucího Leclerca předstihnout nedokázali. A to měli, jak se zdálo všechny trumfy ve svých rukou.
„Kvůli tomuhle je to opravdu dost složité. Máme sice výhodu v pneumatikách, ale i tak je to složité. Na druhou stranu je to cool, protože to přináší zajímavé závody", pokračuje pilot Mercedesu.
Ten se dále vyjádřil přímo k motorovému oddělení svého týmu, jemuž dlouhá léta šéfuje Andy Cowell. „Vím, že chlapci pracovali tvrdě, stejně jako my, ale po stránce vývoje motoru pro nás tohle zkrátka nebyl nejlepší rok. V této konkrétní oblasti jsme nebyli moc úspěšní,“ říká. Lewis ovšem zároveň chválí spolehlivost, kterou mu motory Mercedes nabízejí, přičemž doufá, že ve stejném duchu to bude pokračovat i nadále.
A jaká je slabina letošního stříbrného vozu? Podle Brita je to příliš vysoký odpor, ten částečně souvisí s vysokým přítlakem, který německé vozy generují. „Pokusíme se odpor trochu snížit, ale zároveň potřebujeme vyšší výkon,“ dodává brzy šestinásobný mistr světa.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.