Šéf vývoje motorů Mercedes Andy Cowell tvrdí, že inženýři nemají problémy s prodloužením životnosti komponent a že letošní pohonné jednotky i přes zpřísnění pravidel budou poskytovat minimálně stejný výkon jako v předchozí sezóně F1.
Zatímco v loňské sezóně čítající 20 závodů mohl každý pilot beztrestně využít 4 motory, letos si bude muset vystačit se třemi kusy i přes to, že kalendář bude o jednu velkou cenu bohatší. U Mercedesu ale kvůli tomuto zpřísnění v poli nečekají žádné větší potíže se spolehlivostí.
"Přechod na tři motory znamená, že s každou pohonnou jednotkou musíte odjet sedm závodů místo pěti. To je rozumný krok kupředu, nicméně posledních 10 let každý inženýr progresívně zvyšoval životnost všeho, na čem pracoval, takže nejde o novou vědu, jen o odlišné číslo," přibližuje pro Autosport Cowell.
"Mívali jsme povolené kvalifikační motory, ale řekli jsme, že to je směšné mít kvalifikační motor a pak nasazovat ten závodní, a tak jsme se rozhodli pro stejnou specifikaci motoru pro celý závodní víkend. To bylo poprvé. Jde o vyvážení kvalifikační výkonnosti a závodní životnosti. Pak jsme řekli, že musí vydržet 2 závodní víkendy, potom bylo osm motorů na jezdce a nato pět pohonných jednotek na jezdce, protože KERS byl úplně bez omezení. Všechno se to děje kvůli nákladům," vzpomíná šéf továrny v Brixworthu.
Pouze na dva kusy na sezónu jsou omezeny motorgenerátor pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K), řídicí elektronika a úložiště energie (baterie). "U těchto dílů jde o pozornost vůči detailům. Uvidíte, že letos budou u týmů nejméně často spotřebovávány úložiště energie a řídicí elektronika. Jde zřejmě o tu nejsnadnější oblast pro prodloužení životnosti."
"Elektrické komponenty, pokud nejde o díl namáhaný vysokou teplotou, často vydrží tak dlouho, jak to umožní robustnost mechanického návrhu jejich podpory. Pokud tedy zvládnete vibrační uchycení, pak tyto díly vydrží dlouho," vysvětluje Cowell.
Výkonnost pohonných jednotek kvůli nutnosti vydržet více závodů podle něj letos nijak neutrpí: "Inženýři se tomu zcela přizpůsobili a naší ambicí je nikdy nenarušit naší kvalifikační ani závodní rychlost, přitom se ale vyhnout odstoupením či nutnosti penalizací na roštu. V některých oblastech jde o vyvážení mezi čistým výkonem a životností, v jiný jde o boj mezi čistým výkonem a hmotností."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.