Šéf vývoje motorů Mercedes Andy Cowell tvrdí, že inženýři nemají problémy s prodloužením životnosti komponent a že letošní pohonné jednotky i přes zpřísnění pravidel budou poskytovat minimálně stejný výkon jako v předchozí sezóně F1.
Zatímco v loňské sezóně čítající 20 závodů mohl každý pilot beztrestně využít 4 motory, letos si bude muset vystačit se třemi kusy i přes to, že kalendář bude o jednu velkou cenu bohatší. U Mercedesu ale kvůli tomuto zpřísnění v poli nečekají žádné větší potíže se spolehlivostí.
"Přechod na tři motory znamená, že s každou pohonnou jednotkou musíte odjet sedm závodů místo pěti. To je rozumný krok kupředu, nicméně posledních 10 let každý inženýr progresívně zvyšoval životnost všeho, na čem pracoval, takže nejde o novou vědu, jen o odlišné číslo," přibližuje pro Autosport Cowell.
"Mívali jsme povolené kvalifikační motory, ale řekli jsme, že to je směšné mít kvalifikační motor a pak nasazovat ten závodní, a tak jsme se rozhodli pro stejnou specifikaci motoru pro celý závodní víkend. To bylo poprvé. Jde o vyvážení kvalifikační výkonnosti a závodní životnosti. Pak jsme řekli, že musí vydržet 2 závodní víkendy, potom bylo osm motorů na jezdce a nato pět pohonných jednotek na jezdce, protože KERS byl úplně bez omezení. Všechno se to děje kvůli nákladům," vzpomíná šéf továrny v Brixworthu.
Pouze na dva kusy na sezónu jsou omezeny motorgenerátor pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K), řídicí elektronika a úložiště energie (baterie). "U těchto dílů jde o pozornost vůči detailům. Uvidíte, že letos budou u týmů nejméně často spotřebovávány úložiště energie a řídicí elektronika. Jde zřejmě o tu nejsnadnější oblast pro prodloužení životnosti."
"Elektrické komponenty, pokud nejde o díl namáhaný vysokou teplotou, často vydrží tak dlouho, jak to umožní robustnost mechanického návrhu jejich podpory. Pokud tedy zvládnete vibrační uchycení, pak tyto díly vydrží dlouho," vysvětluje Cowell.
Výkonnost pohonných jednotek kvůli nutnosti vydržet více závodů podle něj letos nijak neutrpí: "Inženýři se tomu zcela přizpůsobili a naší ambicí je nikdy nenarušit naší kvalifikační ani závodní rychlost, přitom se ale vyhnout odstoupením či nutnosti penalizací na roštu. V některých oblastech jde o vyvážení mezi čistým výkonem a životností, v jiný jde o boj mezi čistým výkonem a hmotností."
Franco Colapinto absolvoval ve středu filmovací den na Silverstonu s týmem Alpine. Stáj potvrdila, že šlo o součást přípravy na návrat do sezóny v Miami.
Robin Frijns se zamyslel nad tím, jak by mohla vypadat další kariérní cesta Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Naznačil, že jednou z možných variant by mohl být start ve vytrvalostním závodění.
Po náročném roce 2025 se Red Bull sice znovu postavil na nohy, ale zatím nic nenasvědčuje tomu, že by dokázal navázat na svou dlouhodobou dominanci.
Fernando Alonso absolvoval test za volantem vozu Aston Martin Valkyrie, který vznikl pod vedením Adriana Neweyho. Jízda proběhla v rámci příprav na novou sezónu WEC a podtrhla Alonsovo propojení s projekty mimo Formuli 1.
Podle šéfa Formule 1 Stefano Domenicali proběhla s Maxem Verstappenem otevřená a věcná diskuse o nových technických pravidlech. Zároveň apeluje na piloty, aby své veřejné výroky vnímali v širším kontextu a uvědomovali si jejich dopad na celý sport.
Bývalý pilot Formule 1 David Coulthard upozorňuje na proměnu mentality v současném paddocku a tvrdí, že dnešním jezdcům oproti jeho éře chybí výraznější emoce a neústupná snaha po vítězství.
Bývalý pilot Ferrari Eddie Irvine varuje před unáhlenými závěry o tom, že Lewis Hamilton se v sezóně F1 2026 vrátil do dřívější formy. Podle něj je zatím příliš brzy hodnotit, zda jde o skutečný dlouhodobý návrat, nebo jen o krátkodobé zlepšení.
FIA podle The Race zasáhla proti kvalifikačnímu triku Mercedesu a Red Bullu, kteří v kvalifikaci využívali vypnutí MGU-K k obejití povinného omezování výkonu a získání krátkodobé výkonové výhody na konci kola.
Na Nürburgringu v úterý začal testovací program Pirelli, do kterého se zapojili Oscar Piastri a George Russell. Průběh dne však výrazně ovlivnilo nepříznivé počasí i technické potíže McLarenu, které narušily plán testování.
Přestože byl tým Aston Martin před začátkem sezóny považován za jeden z nejatraktivnějších projektů na startovním roštu, dosavadní vývoj naznačuje spíše opak.
Juan Pablo Montoya zpochybnil odchod Gianpieroa Lambiaseho do McLarenu. Podle něj Red Bull mohl udělat víc, aby si klíčového inženýra udržel.
Mattia Binotto upozorňuje na oblasti, kde může Audi dále posouvat své výkony vpřed. Zároveň naznačuje, že probíhající pauza v kalendáři může být důležitým obdobím pro interní práci a další vývoj směrem do sezony.