Tým Haas může pomalu hodnotit druhou sezónu, o které se říká, že je svým způsobem nejkritičtější. Nováčkovský elán pominul, nastala běžná rutina a ta může někdy vyústit v nemilé závěry. Jak se se vším popasoval Kevin Magnussen?
Už jsme měli možnost si přečíst hodnocení druhého pilota Haasu, Romaina Grosjeana (více zde) a také malé zamyšlení Kevina Magnussena nad jeho rolí "zlého muže". Dánský pilot se domnívá, že v existenci Haasu bude nyní mnohem víc než nějaký výkonnostní skok důležitější zlepšit vyváženost, která by měla týmu v roce 2018 dopomoci k pokroku.
"Prožíváme takové období vzestupů a pádů. V některých závodech jsme po stránce výkonu byli velmi dobří, v jiných jsem zase hodně zaostali za očekáváním. Takže v příštím roce se musíme zaměřit na větší rovnováhu. Nebude až tak nutné se snažit pravidelně vyrovnávat naše nejlepší výkony, ty jsou samy o sobě vysoké, spíš je třeba tu dolní hranici posunout nahoru, abychom neprožívali hrozné víkendy," nastínil strategii týmu pro příští rok pětadvacetiletý Dán.
Na otázku, kde vidí hlavní nedostatek rodák z Roskilde naznačil, že rozdíly mezi jednotlivými Grand Prix mohou pramenit z faktu, že Haas nedisponuje tak početným zástupem zaměstnanců, na rozdíl od bohatších týmů, kteří si je mohou dovolit zaplatit. A rovněž má jasno, kde je hlavní slabina Haasu.
"Týká se to obecného porozumění našeho auta, které nemusí být zcela dostatečné. A pak to jsou pneumatiky, nemáme na ně v týmu žádného specialistu. Je tu mnoho osobností s velkými zkušenostmi, ale jejich odbornost se netýká pneumatik, jsou to inženýři, motoráři a experti přes aerodynamiku. Bude proto potřeba získat někoho, kdo pneumatikám rozumí, pak se také zlepší naše vnímání aerodynamiky, mapování motoru a korelace," pokračuje Magnussen.
Aby to však nevypadalo, že si lidé od Haasu jenom stěžují - Kevin je přesvědčen, že existují oblasti, ve kterých je existence malého týmu určitou výhodou, zejména co se týče rychlejší schopnosti reagovat na vzniklé změny, navíc nebývá zatahován do vysloveně politických událostí.
"Ve srovnání s týmy, za které jsem dříve jezdil, máme nějaké nedostatky, ale naproti tomu jsou místa, kde jsme silnější. Ve skutečnosti je v týmu hodně efektivity, všichni jsou semknutí dohromady, zatímco ve velkých týmech existují různá oddělení, velmi rychle rostoucí. Ty se pak občas obtížně shodují a hledají společný směr, protože jedna skupina něco chce a to nemusí zcela vyhovovat jiné. Aerodynamici se vždy nemusejí shodnout s těmi, kteří mají na starosti dynamické jízdní vlastnosti auta, což se v případě, že máte hodně velký tým, může stát značným problémem. Proto si myslím, že není dobré mít síly, které převažují nad výzvami. U nás je to tak, že máme možná malou sílu, ale jsme tým, ve kterém pracují všichni společně," dodává Magnussen.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.