Cílem bude odstranit "hrozné víkendy", zamýšlí se nad budoucností Haasu Magnussen

Už jsme měli možnost si přečíst hodnocení druhého pilota Haasu, Romaina Grosjeana (více zde) a také malé zamyšlení Kevina Magnussena nad jeho rolí "zlého muže". Dánský pilot se domnívá, že v existenci Haasu bude nyní mnohem víc než nějaký výkonnostní skok důležitější zlepšit vyváženost, která by měla týmu v roce 2018 dopomoci k pokroku.

"Prožíváme takové období vzestupů a pádů. V některých závodech jsme po stránce výkonu byli velmi dobří, v jiných jsem zase hodně zaostali za očekáváním. Takže v příštím roce se musíme zaměřit na větší rovnováhu. Nebude až tak nutné se snažit pravidelně vyrovnávat naše nejlepší výkony, ty jsou samy o sobě vysoké, spíš je třeba tu dolní hranici posunout nahoru, abychom neprožívali hrozné víkendy," nastínil strategii týmu pro příští rok pětadvacetiletý Dán.

Na otázku, kde vidí hlavní nedostatek rodák z Roskilde naznačil, že rozdíly mezi jednotlivými Grand Prix mohou pramenit z faktu, že Haas nedisponuje tak početným zástupem zaměstnanců, na rozdíl od bohatších týmů, kteří si je mohou dovolit zaplatit. A rovněž má jasno, kde je hlavní slabina Haasu.

"Týká se to obecného porozumění našeho auta, které nemusí být zcela dostatečné. A pak to jsou pneumatiky, nemáme na ně v týmu žádného specialistu. Je tu mnoho osobností s velkými zkušenostmi, ale jejich odbornost se netýká pneumatik, jsou to inženýři, motoráři a experti přes aerodynamiku. Bude proto potřeba získat někoho, kdo pneumatikám rozumí, pak se také zlepší naše vnímání aerodynamiky, mapování motoru a korelace," pokračuje Magnussen.

Aby to však nevypadalo, že si lidé od Haasu jenom stěžují - Kevin je přesvědčen, že existují oblasti, ve kterých je existence malého týmu určitou výhodou, zejména co se týče rychlejší schopnosti reagovat na vzniklé změny, navíc nebývá zatahován do vysloveně politických událostí.

"Ve srovnání s týmy, za které jsem dříve jezdil, máme nějaké nedostatky, ale naproti tomu jsou místa, kde jsme silnější. Ve skutečnosti je v týmu hodně efektivity, všichni jsou semknutí dohromady, zatímco ve velkých týmech existují různá oddělení, velmi rychle rostoucí. Ty se pak občas obtížně shodují a hledají společný směr, protože jedna skupina něco chce a to nemusí zcela vyhovovat jiné. Aerodynamici se vždy nemusejí shodnout s těmi, kteří mají na starosti dynamické jízdní vlastnosti auta, což se v případě, že máte hodně velký tým, může stát značným problémem. Proto si myslím, že není dobré mít síly, které převažují nad výzvami. U nás je to tak, že máme možná malou sílu, ale jsme tým, ve kterém pracují všichni společně," dodává Magnussen.