Jenson Button avizoval roční přestávku ve své kariéře, kterou většina považovala za konec jeho účinkování v F1. Dopřál si jednorázový návrat, když v Monaku zaskočil za kolegu Alonsa, jenž dal přednost závodu v Indianapolis.
Když se Alonso vydal vyzkoušet atmosféru a závodění na proslulém oválu v rámci tradičních 500 mil, Button se nechal slyšet, že nic podobného neplánuje. Své rozhodnutí opírá o tragická úmrtí Justina Wilsona a Dana Wheldona, kteří byli bývalému pilotu F1 a mistru světa 2009 soupeři v době motokárového účinkování. Button své odmítnutí závodit v IndyCar jasně zdůvodnil.
"Žádný zájem o tuto kategorii nemám. Myslím tím IndyCar, jsou tam jistě skvělí piloti, ale mě to prostředí prostě děsí. Jsem ve své podstatě velmi překvapen, že někteří ještě jezdí. Jsou to opravdu stateční kluci, já ale necítím jako nezbytné v současném bodě mé kariéry zamířit právě sem," vysvětluje Button.
Další možností pro sedmatřicetiletého Brita může být Formule E, kam rovněž zamířilo několik expilotů F1, ale Jenson i k této závodní oblasti má výhrady a nemyslí si, že by byla určena pro něj.
"Myslím, že Formule E má svůj význam, je to slibná kategorie pro automobilky už jenom z důvodu technologií, které tu jsou používány, což bude rozhodně pokračovat. Je úžasné, jak se rychle rozrostla, kolik pilotů, dalších lidí a týmů se do ní zapojilo, ale také to není něco, co by mě zvlášť přitahovalo. Chci závodit a bavit se tím, chci slyšet motor a řídit stroj, který má přes 600 koňských sil. Na takových autech jsem vyrůstal, navštěvoval místa jako Donnington Park nebo Castle Combe a sledoval, jak bláznivé závodění to tehdy bylo. Když jelo Mini, ve kterém byl motor Porsche turbo s výkonem 900 koní, auto, které bylo téměř stejně dlouhé jako široké.
To mám rád, tu sílu, která dává pilotům nutnost ji s vypětím všech sil zvládnout. Cítím, že Formule E se hodně liší, ale jak jsem řekl, své místo má a vnímám, proč přitahuje hodně pilotů. Je to kategorie, kde se dají vydělat solidní peníze a to je pro jezdce vždy přitažlivé," pokračuje Button.
Co tedy účastníka 306 Grand Prix, z nichž dokázal patnáct vyhrát, opravdu přitahuje? Napovídá tomu i místo jeho momentálního pobytu. V Kalifornii žije se svou přítelkyní Brittny Ward a podle jeho názoru je velmi přitažlivá americká série IMSA GT.
"Hodně se mi líbí, že mají všichni stejné vozy, závodí s nimi a mohou si připravit vlastní balíček aerodynamických vylepšení nebo pohonné jednotky. Účastní se ho několik výrobců a je to oblast, která v Americe prudce roste. Kategorie GT je skvělá, ale nejsem si jist, jestli by se mi líbilo sedět v autě, které předjíždí vůz P2. To je něco, co mi hlava nebere. Rád bych se určitě zúčastnil Le Mans, ale pořád si ještě nejsem jist, jestli nastal správný čas do toho jít. Myslím, že kategorie LMP2 je fantastická, úžasné je, kolik tu je týmů, spousta talentovaných pilotů, ale je tu ještě P1. Takže nevím, nejsem pořád s to pilotovat vůz, který je o 20 vteřin pomalejší než jiný na stejné trati..." končí své zamyšlení Button.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.
Kimi Antonelli míří za prvním titulem F1 a může překonat rekord Sebastiana Vettela. Němec je od roku 2010 nejmladším mistrem světa, případné ztrátě prvenství ale nebrání. Naopak by Antonellimu historický úspěch přál.
Formule 1 zveřejnila kalendář pro sezonu 2027. Nabídne 24 Velkých cen a rekordních deset sprintů. Vrací se Portugalsko a Turecko, zatímco Barcelona a Zandvoort vypadnou. Kvůli nejistotě kolem konce sezony 2026 však může ještě dojít ke změnám.
Max Verstappen mohl ve Velké ceně Španělska bojovat o vítězství, ale po incidentu v prvním kole musel vrátit dvě pozice. Rozhodnutí Red Bullu se později ukázalo jako klíčové, protože právě Verstappen mohl těžit z problémů Landa Norrise během VSC.
Lando Norris si po Velké ceně Španělska vyzkoušel hypercar McLarenu MCL-HY. V Portimãu odjel 38 kol a pomáhal s vývojem vozu pro WEC. Zkušenost může být důležitá i pro jeho budoucí zájem o slavný závod 24 hodin Le Mans.
Lewis Hamilton musel ve Velké ceně Španělska předčasně odstoupit kvůli problémům s brzdami. Ferrari nyní závadu důkladně prošetří. Brit tak poprvé v sezoně nebodoval a přišel o svou dosavadní sérii. Charles Leclerc zachránil víkend čtvrtým místem.
Kimi Antonelli přiznal, že byl na startu Velké ceny Španělska příliš agresivní a dostal se do problémů. Přestože v Madridu zvítězil, sám uznal, že si triumf nezasloužil. Podle něj měl nejrychlejší tempo Lando Norris.
Kimi Antonelli vyhrál premiérovou Velkou cenu Španělska na Madringu a připsal si osmé vítězství sezony. Lando Norris sice startoval z pole position, ale strategická chyba McLarenu během virtuálního safety caru ho připravila o šanci na triumf.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Španělska v Madridu. Kimiho Antonelliho porazil v dramatickém závěru kvalifikace o pouhých 0,011 sekundy. Max Verstappen skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý a George Russell šestý.
Toto Wolff odmítá kritiku strategie Mercedesu z Monzy. Tým podle něj při virtuálním safety caru správně povolal do boxů Kimiho Antonelliho, zatímco George Russell zůstal na trati. Výsledek dal Wolffovi za pravdu, Mercedes slavil double.
Lewis Hamilton po nehodě během třetího tréninku v Madridu ignoroval pokyny Ferrari, aby svůj poškozený vůz odstavil. Brit chtěl pokračovat do boxů, přestože měl poškozené přední křídlo a defekt. Nakonec poslechl až po důrazném upozornění týmu.