Brazilský pilot patří mezi veterány F1, takže si může dovolit se ohlédnout a porovnávat, jakou cestu F1 od roku 2002, kdy se stal nováčkem v týmu Sauber, královna motoristického sportu urazila. A příliš velký rozdíl nevidí.
Navzdory obecné kritice během posledních 16 let, že F1 se stává stále méně zajímavou, šestatřicetiletý Brazilec oponuje, že tomu tak vůbec není. Podle jeho názoru od chvíle, kdy se do světa Grand Prix zapojil on sám, k žádným zásadním změnám k horšímu nedošlo.
"Ve době, kdy jsem debutoval, už bylo předjíždění hodně obtížné, a to jsme neměli žádný systém DRS. Všichni si stěžoval na totéž. Poslouchali jsme pořád stejné nářky: »ah, musíme mít předjíždění; ah, nejsme schopni se držet vozů před sebou; ah, špičkové týmy mají oproti ostatním více peněz; ah, je to příliš drahé... « Co je tedy jinak. Žádnou zásadní změnu nevidím. Možná, že velké týmy v té době utrácely ještě více peněz než nyní, ale rozdíl mezi špičkou a zbytkem startovního pole by obrovský, stejně jako teď. To je F1. Doufejme, že se v budoucnu změní, ale já za svou kariéru žádné změny nezaregistroval," svěřil se Massa se svými pocity serveru motorsport.com.
Jak tedy vnímá Felipe Massa, který v F1 vystřídal značky Sauber, Ferrari a Williams, přínos nových vozů pro další roky Formule 1? Podle něj je výzva, které piloti čelí, podobná, ne-li zcela stejná jako dříve.
"Vozy jsou samozřejmě jiné, ale myšlenka - způsob, jakým vůz pilotujete, váš přínos, snaha dostat z vozu co nejvíc - se nijak neliší. Jsou to různé typy vozů, různá pravidla, různé pneumatiky, různé motory. Ale pokud chcete být pilotem F1, musíte být nejlepší a musíte z auta dostat maximu. Takhle to ve Formuli 1 vždy fungovalo, od mých začátků nešlo o nic jiného. To, jak věci fungují, tak odlišné není," pokračuje Massa.
Co považuje tento veterán, který v F1 absolvoval doposud 260 Grand Prix, za velice cenné, jsou zkušenosti nabyté při testování před jeho drastickým omezením. Pouze pro srovnání - od roku 2001, kdy se při testech poprvé posadil do Sauberu, až do konce roku 2008, tedy za sedm let, absolvoval Massa 260 oficiálních testovacích dnů. V následujícím období, což představuje devět a půl roku, to bylo pouze 66 dní.
"Přináší to nejen zkušenost, ale i získaný respekt k vozu. Víc mi to dává a někdy jsem schopen odhadnout pár věcí ještě předtím, než se stanou. Mladí piloti mají své možnosti a učí se, mají zase k dispozici víc závodů a většinou odvádějí dobrou práci. Takže mohu mít více zkušeností, ale nemyslím si, že rozdíl je až tak propastný. Dobrý pilot je dobrý pilot," uzavírá Massa.
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.