Brazilský pilot patří mezi veterány F1, takže si může dovolit se ohlédnout a porovnávat, jakou cestu F1 od roku 2002, kdy se stal nováčkem v týmu Sauber, královna motoristického sportu urazila. A příliš velký rozdíl nevidí.
Navzdory obecné kritice během posledních 16 let, že F1 se stává stále méně zajímavou, šestatřicetiletý Brazilec oponuje, že tomu tak vůbec není. Podle jeho názoru od chvíle, kdy se do světa Grand Prix zapojil on sám, k žádným zásadním změnám k horšímu nedošlo.
"Ve době, kdy jsem debutoval, už bylo předjíždění hodně obtížné, a to jsme neměli žádný systém DRS. Všichni si stěžoval na totéž. Poslouchali jsme pořád stejné nářky: »ah, musíme mít předjíždění; ah, nejsme schopni se držet vozů před sebou; ah, špičkové týmy mají oproti ostatním více peněz; ah, je to příliš drahé... « Co je tedy jinak. Žádnou zásadní změnu nevidím. Možná, že velké týmy v té době utrácely ještě více peněz než nyní, ale rozdíl mezi špičkou a zbytkem startovního pole by obrovský, stejně jako teď. To je F1. Doufejme, že se v budoucnu změní, ale já za svou kariéru žádné změny nezaregistroval," svěřil se Massa se svými pocity serveru motorsport.com.
Jak tedy vnímá Felipe Massa, který v F1 vystřídal značky Sauber, Ferrari a Williams, přínos nových vozů pro další roky Formule 1? Podle něj je výzva, které piloti čelí, podobná, ne-li zcela stejná jako dříve.
"Vozy jsou samozřejmě jiné, ale myšlenka - způsob, jakým vůz pilotujete, váš přínos, snaha dostat z vozu co nejvíc - se nijak neliší. Jsou to různé typy vozů, různá pravidla, různé pneumatiky, různé motory. Ale pokud chcete být pilotem F1, musíte být nejlepší a musíte z auta dostat maximu. Takhle to ve Formuli 1 vždy fungovalo, od mých začátků nešlo o nic jiného. To, jak věci fungují, tak odlišné není," pokračuje Massa.
Co považuje tento veterán, který v F1 absolvoval doposud 260 Grand Prix, za velice cenné, jsou zkušenosti nabyté při testování před jeho drastickým omezením. Pouze pro srovnání - od roku 2001, kdy se při testech poprvé posadil do Sauberu, až do konce roku 2008, tedy za sedm let, absolvoval Massa 260 oficiálních testovacích dnů. V následujícím období, což představuje devět a půl roku, to bylo pouze 66 dní.
"Přináší to nejen zkušenost, ale i získaný respekt k vozu. Víc mi to dává a někdy jsem schopen odhadnout pár věcí ještě předtím, než se stanou. Mladí piloti mají své možnosti a učí se, mají zase k dispozici víc závodů a většinou odvádějí dobrou práci. Takže mohu mít více zkušeností, ale nemyslím si, že rozdíl je až tak propastný. Dobrý pilot je dobrý pilot," uzavírá Massa.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.