Pokud by se v budoucnu chystaly do Formule 1 další výrobci motorů, měla by se jim podat vstřícná ruka v pravidlech, navrhuje Ross Brawn na pozadí návratu Hondy do vrcholného prostředí nejprestižnější kategorie.
Automobilová federace, řídící orgán F1, v průběhu letošního roku oznámil, že Mercedes, Ferrari a Renault vyvinuli šestiválcové hybridní turbomotory a vzájemné odstupy těchto tří automobilek činí 0,3 vteřiny, ačkoliv tým Red Bull zpochybnil metodiku využívanou ke zmíněnému propočtu. A pak je tu trápící se Honda, která se od roku 2015 pokouší dotáhnout do závětří svých tří soupeřů, což se poněkud neblaze projevilo na výkonnosti McLarenu.
Vzhledem k tomu, že Ross Brawn nedávno navrhl pomoc japonskému výrobci, pokud o ní požádá. Stejně tak se domnívá, že podobně se bude postupovat při případném příchodu nových dodavatelů pohonných jednotek, kteří by projevili zájem o vstup do F1.
"Pokud se zaměříme na nové předpisy, které začnou platit po roce 2020, budeme muset uvažovat o nových výrobcích, kteří by se v počátečním termínu připojili, a je třeba si uvědomit, že budou zpočátku potřebovat jistou formu podpory. Když zmíníme systém vývojových žetonů, tak by nový dodavatel mohl v prvních letech dostat větší prostor - existují chytré postupy, které můžeme využít k jejich nalákání do F1," zamýšlí se Brawn.
Hondě můžeme vyjít vstřícV dalším líčení svých představ se ještě jednou vrací k problematice podpory Hondy, protože by nerad vzbudil představu, že se japonský dodavatel bude těšit nějakým speciálním úlevám nebo dokonce programu šitému Hondě na míru.
"Nehodláme se dohodnout na nějakých speciálních konstrukčních podmínkách pro Hondu. Můj návrh není postaven na tom, že bych jel do jejího sídla a radil, jak mají svůj motor navrhnout, ale pokud jim můžeme v F1 pomoci naplnit jejich ambice, tak to uděláme. Pokud nás požádá o pomoc a bylo to něco, co je v našich schopnostech - nic takového, co by vedlo k nekalé soutěži - tak pomůžeme," vysvětluje Brawn.
Chceme tříletý cyklusPokud něco odrazuje nové zájemce o dodávky motorů pro Formuli 1, může to být právě technické provedení. Právě toho se obává Brawn, který označuje současné pohonné jednotky za natolik složité, že se další výrobci do prestižní soutěže nehrnou.
"Byly doby, tím myslím éru slavného agregátu Ford Cosworth, kdy byl motor jenom spojovacím prostorem mezi šasi a převodovkou - téměř celé startovní pole mělo shodné pohonné jednotky. Osobně si nemyslím, že by to F1 přidalo nějakou nadhodnotu, protože ta musí produkovat určitou odlišnost. Ale nesmí být příliš velká, aby nevedla k dominantnímu postavení. Hledání rovnováhy začíná ve chvíli začátku, protože snaha aplikovat následné změny je choulostivá, emocionální a dokáže lidi zklamat nebo i vyděsit. Vidět, kam jsme dospěli dnes, je skvělým katalyzátorem pro ujištění, že nové předpisy zvládnou potenciál výkonnostních rozdílů a budou dosažitelnější pro širší skupinu. Současné pohonné jednotky jsou velkolepé inženýrské produkty, ale jak už bylo prokázáno, v roli nováčka vás čeká těžký boj, abyste se prodrali do popředí. Nechceme nikomu jeho pozici zvlášť ulehčit, ale také máme zájem, aby se noví výrobci byli schopni do tří let od svého příchodu dostat na odpovídající úroveň konkurence," uzavírá svůj záměr Brawn.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.