Ochrana kokpitu se také pomalu stává evergreenem, který by už od příštího ročníku měl dostat svou finální podobu. Po tahanicích, zda Halo koncept nebo screen, se zdá, že navrch má druhé řešení, které představoval Red Bull. Ale ne všichni jsou spokojeni.
Nová koncepce - existující zatím pouze ve formě výkresů - má podobu velkého "štítu", který se táhne od vrchní části nosu směrem ke kokpitu, ale nepokrývá jej celý, takže v konečném důsledku nejde o kompletní ochranu kokpitu. Přesto je vnímán jako lepší než dlouho zkoušený Halo koncept. To ovšem neznamená, že i tato myšlenka nerozděluje názory pilotů.
Max Verstappen, hájící barvy Red Bullu, od nějž původní návrh "screenu" pochází, je toho názoru, že ani podobné řešení nezabrání ve Formuli 1 "nešťastných incidentů" a nehod, které se v této kategorii občas přihodí. Podle něj riziko smrti nebo úrazu bude v F1 všudypřítomné bez ohledu na to, jaké zařízení ochrany kokpitu bude přijato. Ani nově připravovaná varianta nemůže zamezit fatální nehodě.
"Formule 1 je vůz s otevřeným kokpitem a vždy existují rizika, stejně jako ve všech podobných sportech. Jsou pochopitelně některé velice nešťastné nehody, k nimž v minulosti došlo, kterým nelze zamezit a ani ochrana kokpitu v podobě štítu to nějak nezmění. Když na vás spadne třeba pneumatika, štít vás nijak neochrání. Mně se to řešení moc nelíbí, vůbec není cool, líbí se mi současné vozy, v jakých jezdíme nyní. To je také důvod, proč si užívám jízdu v nich. Když vidím návrhy, vzhlede monopostů není dobrý, takže by se mi určitě nelíbily," vysvětluje Verstappen.
Existuje samozřejmě mnoho opačných názorů, například nedávno zesnulý mistr světa na dvou i čtyřech kolech, Brit John Surtees, vždy tvrdil, že vůz s ochranou kokpitu by zabránil těžkému zranění jeho syna Henryho. Toho při závodě F2 na Brands Hatch 2009 trefilo do hlavy zadní kolo jeho soupeře Jacka Clarkea poté, co v zatáčce Westfield Bend vyletěl z dráhy a narazil do bariéry. Osmnáctiletý Henry zemřel na následky zranění téhož dne večer v nemocnici.
Jos Verstappen odhalil zákulisí odchodu Gianpiera Lambiaseho do McLarenu a uvedl, že o jeho přesunu věděl už nějakou dobu. Zároveň naznačil, že rozhodnutí ovlivnil i tábor Max Verstappena.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.