Pojem "tým" by měl být synonymem spolupráce a sdílení informací, které by vedly ke kolektivnímu výsledku. Mnohokrát ostatně slyšíme, že by činnost pilotů měla brát v úvahu právě tento prvek. Ovšem trojnásobný mistr světa a velký favorit nadcházející sezóny to vidí jinak.
Každý pilot by si měl "přijít na všechno sám", kolegové by neměli sdílet data, pokud jde o výkon na trati. Takovou variantu by preferoval Lewis Hamilton, jak naznačil v rozhovoru při akci jednoho ze sponzorů Mercedesu, firmy UBS. Podle něj nemá problém s tím, aby byla sdílena data týkající se výkonu vozu, ale co se týče závodní stopy a brzdných bodů, tam by měla být situace jiná.
"Vyjedu na trať, odvádím svou práci a ten druhý může všechno pozorovat. Žádal jsem tým, že nechci vidět, jak můj kolega jezdí. Nemám pocit, že je to férové, že to, co na trati předvádí bych měl možnost studovat na počítači. Dám vám příklad, když jedu, hledám si brzdné body, nerovnosti, stopy pneumatik na trati, to všechno s tím cílem, abych byl v zatáčkách co nejrychlejší. A druhý pilot může přirozeně být lepší nebo horší. Ale protože existují určitá data, může jenom kopírovat můj výkon: »Aha, on brzdí o pět metrů později, tak se o to pokusím také«. Tento přístup se mi vůbec nelíbí, protože se tak může dostat lacino mnohem blíž. Proto jsem měl tak rád závody motokár, tam nic takového nelze udělat, mohl zde zazářit pouze ryzí talent," hodnotí situaci Hamilton.
Brit, který doposud vyhrál 53 Grand Prix, je přesvědčen, že jím nastíněný přístup k datům příliš usnadňuje novým adeptům na vstup do Formule 1 situaci a dovolí jim bez větší snahy dostat se do blízkosti těch, kteří si svou pozici museli obtížně vydobýt.
"Mám za to, že scénář by měl být takový: »Angažovali mě, protože jsem nejlepší, protože jsem se hodně naučil, vyhrál každou kategorii, ve které jsem závodil a nikde jsem nebyl poražen«. Určitě si nevyberete někoho, kdo vyhrál jen tak mimochodem, ale člověka pro jeho skutečné schopnosti. Protože pilot by měl být schopen vyhrávat sám a také si na všechno sám přijít, aniž by spoléhal na někoho nebo něco jiného. Můžete si vzít mladého kluka z F3, posadit ho na simulátor a nechat ho každý den jezdit podle mých údajů. Takže si je nakonec osvojí. Ale měl by si na všechno přijít sám, najít si vlastní limit, to je ona výzva stát se závodníkem. Pokud dostanu nový vůz, musím poznat jeho limity. A pokud to nejsem schopen udělat sám, pak nejsem dost dobrý a nezasloužím si v něm sedět. Co je případ některých dalších pilotů," vyjádřil se raději neadresně Hamilton.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.