O zvýšení atraktivity závodů se mluví už hodně dlouhou dobu a mnozí z vás si určitě vzpomenou na několik variant, které byly zmíněny jen v náznaku nebo naopak myšleny zcela vážně.
Jeden z těch nepovedených pokusů jsme zažili na začátku této sezóny v rámci nového kvalifikačního formátu - nakonec měl vyřazovací systém jepičí život. Určitě si vybavíme i medailové ohodnocování pilotů, které naštěstí nebylo realizováno nebo dvojnásobný počet bodů za poslední závod, což také skončilo po jednom jediném pokusu.
Bernie Ecclestone má zřejmě touhu pořád vymýšlet něco nového, až tak chvílemi připomíná slavné "objevování slepých uliček" dle českého fenoména a génia Járy (da) Cimrmana. Nyní přichází s další inovací, rozhodně ne nijak převratně novou, ale podloženou skutečností, že dle jeho názoru fanoušci F1 o současnou podobu závodního víkendu nemají zájem. Šestaosmdesátiletý boss F1 doufá, že noví vlastník Liberty Media vyhodnotí jeho návrh na potenciální změny, které by měly rozšířit zájem a přinést vyšší zisky.
"Rozsah lidské pozornost je stále kratší a spousta sportů proto určité hry rovněž reguluje jejich délku. Podívejte se na Brazílii. Sledovanost v televizi vzrostla, závod byl dlouhý v silném dešti, bylo několik nehod, ale v podstatě jsme kvůli dvojímu přerušení nabídli dva závody, což lidi zaujalo. Je třeba se zaměřit na formát samotné Grand Prix. Rozdělili bychom ji na dvě části po 40 minutách, mezi nimi by byla rovněž čtyřicetiminutová přestávka, během níž by piloti odpovídali na dotazy, pracovalo by se na autech, což by bylo atraktivní nejen pro diváky, televizní společnosti, sponzory - těm všem by se to mohlo líbit. Kvalifikace by proběhla jako obvykle v sobotu, start do druhého závodu by byl podle výsledků prvního," představuje svou vizi Ecclestone v rozhovoru pro Sunday Times.
Jeho myšlenka není nic převratného, pamětníci si okamžitě vybaví, že podobným způsobem probíhala většina nemistrovských závodů v 70. letech, kdy se jezdily dvě jízdy na shodný počet kol a zkombinováním výsledků byl pak vyhlášen celkový vítěz. Ecclestone svůj záměr vysvětluje také tím, že F1 potřebuje obrovské změny v pravidlech, aby se zbavila podezření, že je nadměrně regulována.
"Nevím, jestli bude odvaha k podobné změně. Ale časy se mění a je třeba se podívat na jiné možnosti. Všechny americké sporty mají zcela odlišné časové limity, především proto, že američtí diváci se neumějí soustředit. Vyrůstají na patnáctiminutových segmentech, a tak to bude brzy všude. Kniha pravidel by se mohla nazývat "Nezávoďte". Předpisy jsou tak spletité a je jich tolik, že pomalu žádný pilot netuší, co je vlastně správné. Není divu, že jsou z toho rozladění... stejně jako diváci i já. Je to šílené. Musíme pilotům závodění usnadnit. Nezastávám názor, že se měli navzájem vyřazovat, ale když spolu závodí a jedou kolo na kolo, tak co lze čekat? Často přemýšlím, jestli někteří z nich opravdu chtějí závodit nebo jenom usednout do vozu F1," dodává Ecclestone.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.