První reakce Lewise Hamiltona po malajské Grand Prix vyvolaly poměrně značnou nevoli v řadách Mercedesu a Niki Lauda ho dokonce veřejně pokáral, že říkat takové věci sdělovacím prostředkům si prostě nemůže dovolit. Tehdy obrátil Hamilton, teď reviduje Mercedes.
Rozladěný pilot krátce po svém odstoupení ze závodu kvůli poruše motoru sice zamával z boxu své stáje fanouškům, ale vzápětí prohlásil ve značně emotivním vyjádření, že pokud dojde k nějakým problémům, má je jenom on a "že si někdo nepřeje, aby vyhrál". Tento výrok a další komentáře byly později změkčovány a uváděny na pravou míru, nyní Mercedes prohlásil, že rozhodně nemá v úmyslu nijak bránit Hamiltonovi v jeho názorech po závodech, i přesto, že po Malajsii tím rozvířil kontroverzní hladinu. Wolff prohlásil, že nejpohodlnější bude nechat Lewise říkat, co si myslí - i když si myslí, že jeho náznaky o spiknutí jsou poněkud přehnané.
"Každá poznámka, každá odpověď po tak frustrující situaci je povolena. Jste v čele závodu, máte možnost se dostat zpět do vedení celkové klasifikace, váš motor exploduje a bezprostředně poté vám strčí mikrofon před obličej... Může říkat, co chce. Je to věc emocí a je to pochopitelné, každý z nás se s takovým zklamáním vyrovnává různými způsoby. Navíc pořád pro ten incident nemáme přesné vysvětlení. Sešli jsme se po závodě a položili si otázku »Jak to je možné?« Je to zvláštní situace a racionální vysvětlení chybí. Myslím, že záhy poznal, že je vše v pořádku. Jednal v zápalu boje - žádný problém," vyjadřuje se Toto Wolff.
Pochopitelně i Hamilton s přibývajícím časem nasadil smířlivější tón, takže Wolff mohl později sdělit, že po soukromých rozhovorech s Lewisem dospěl pilot k přesvědčení, že se ho tým nesnaží nijak poškodit.
"Z podobných nezdarů tým v minulosti vyšel mnohem silnější - jako například loni v Singapuru. Stalo se tak proto, že jsme drželi pohromadě. Když se Lewis vrátil do garáže, zastavil se u Bradleye Lorda, Niki Laudy, u mně a obešel všechny mechaniky, aby jim řekl, jak se cítí. Pak jsme si popovídali v malé skupince. Všichni jsme z té situace byli opravdu nešťastní, mechanici, inženýři, pak jsme se pokoušeli nějak probudit náladu. Něco jsme si řekli, aby se tým postavil na nohy a ukázal v Japonsku opět vynikající výkon," pokračuje Wolff.
"I když je pilot hodně zklamaný a cloumají jím emoce, pilot by se měl snažit posílit tým, který se snažil jen o to nejlepší. V takové chvíli by měl přijít za mechaniky, inženýry a najít slova, která by je vyburcovala pro další závod a povzbudila je... To nakonec udělal a bylo to opravdu záslužné," dodává Wolff.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.