MONTREAL - ANALÝZA NEJRYCHLEJŠÍCH SEKTORŮ A MAXIMÁLNÍCH RYCHLOSTÍ KVALIFIKACE; Jak si piloti vedli v jednotlivých sektorech okruhu Gillese Villeneuva, jakých rychlostí dosahovali na rovinkách a co můžeme z těchto dat vyčíst? Jak budou nejpravděpodobněji vypadat pneumatikové strategie v průběhu Velké ceny Kanady?
Nejkratší první sektor začíná na startovní/cílové rovince, obsahuje úvodní dvojici pomalých zatáček a středně rychlou šikanu 3/4, kde je důležitý aerodynamický přítlak a správné vyvážení vozu. Končí 145 m před zatáčkou č. 6.
Druhý sektor má podobný charakter - opět pomalá dvojice zatáček 6/7 s důrazem na dobrou trakci a středně rychlá šikana 8/9 s výjezdem opět těsně kolem zdi.
Poslední třetí sektor začíná před brzděním do vlásenky, 190 m před jejím vrcholem. Po níž následuje 1 km dlouhá rovinka s měřením maximálních rychlostí (speed trap) - 250 metrů před poslední šikanou 13/14 na výjezdu lemovanou "Zdí šampionů."
Podrobnější technické informace o okruhu Gillese Villeneuva najdete zde.
Lewis Hamilton získal v Kanadě své celkově 53. a letošní páté pole-position v nejchladnější kvalifikaci této sezóny - teplota vzduchu dosahovala jen 17 °C a asfalt 20 °C. Jeho čas (1:12,812 min) byl jen o 0,537 s pomalejší než absolutní rekord okruhu (1:12,275 min), který zde předvedl během kvalifikace v roce 2004 Ralf Schumacher.
Úřadující šampion byl absolutně nejrychlejší v prvním a třetím sektoru, se svým výkonem ale nebyl spokojený - z vozu údajně více vyždímal v trénincích. V druhém sektoru měl o 63 tisícin vteřiny navrch Rosberg, jenž zvolil o trochu více přítlaku a jemuž se na rozdíl od Lewise podařilo v Q3 poskládat dohromady ideální kolo, stejně jako Vettelovi a Ricciardovi.
Oba piloti ve všech částech kvalifikace používali pouze ultra-měkké pneumatiky. Nico v rozhodujícím kole po hrbolu při brzdění do první zatáčky zablokoval kola, což rozhodlo o jeho porážce s týmovým kolegou - na druhý pokus mu už nezbyl čas.
Vettel s Ferrari byl nejlepším mužem ze zbytku pole za Mercedesy, nejvíce času na Hamiltona ztratil v prvním sektoru, přesto zde byl rychlejší než Rosberg. Ve zbylých dvou byl za Stříbrnými šípy, nejméně mu scházelo ve třetím sektoru s dlouhou rovinkou, což potvrzuje vysoký výkon pohonné jednotky Ferrari, které na Mercedes schází méně než pět koní, podle Tota Wolffa jsou již dokonce na stejné úrovni. Seb si dokonce myslí, že měli šanci Stříbrné šípy porazit.
Oba Red Bully skončily až za ním se ztrátou kolem čtvrt sekundy, na Mercedes ztrácejí dvojnásobek. Největší ztrátu nabíraly na dlouhé rovince v poslední části okruhu, což jde zejména na vrub motoru Renault, kterému po vylepšení schází na Mercedes přibližně 30 koní.
Na rovinkách byly nejrychlejší Williamsy, Felipe Massa dosáhl 336,7 km/h, Vettel ztrácel jen 1,3 km/h. Renault stejně jako loňský motor Ferrari za zády Sainze byli o 4,5 km/h pomalejší, nejhůře je na tom Honda i přes nasazení nového turbodmychadla - oba piloti stáje z Wokingu jsou na dně v tabulce rychlostí se ztrátou 9,7 a 11,4 km/h. Nakonec s ohledem na závod přijali náročné rozhodnutí zvolit více přítlaku, aby byli rychlejší v zatáčkách, čemuž obětovali maximální rychlost na rovinkách.
Postup Alonsa do Q3 byl kvůli charakteristice okruhu a deficitu Hondy (i na Renault ztrácí přes 30 koní) překvapením. "Jsme před jednou Force Indií, což bylo před několika měsíci těžko představitelné. Také jsme jen čtyři desetiny za Ferrari. To je pro všechny tady i v továrně povzbuzením," s potěšením hodnotil Španěl.
V závodě však McLaren (pokud nebude pršet) bude méně konkurenceschopná kvůli nutnosti šetřit palivo - Montreal je v tomto ohledu nejnáročnější a japonské motory jsou nejhladovější.
Pneumatiky a strategie
Ultra-měkká směs je v Montrealu o 0,6 s rychlejší než super-měkká, navíc opět poměrně trvanlivá (Rosberg i Grosjean na jediné sadě zvládli v trénincích 29 kol), proto týmy s výjimkou Force Indie ani na žádné jiné během kvalifikace nejezdily.
Všichni piloti první desítky využili čtyři sady ultra-měkkých pneumatik, pouze Red Bully jich použily pět. V průběhu odpoledne museli neustále vyvažovat vývoj dráhy s tím, jak se pokrývala vrstvou gumy. Klíčové bylo za chladných podmínek zahřívání pneumatik.
Vzhledem teplotám, nízkému opotřebení a degradaci pneumatik se jízda na jednu zastávku jeví jako ta nejpravděpodobnější strategie. Pokud zaprší, dočkáme se kýženého zpestření a dramatičtější velké ceny vypsané na 70 kol.
Ideální jednozastávková strategie počítá s přezutím ze super-měkké na měkkou v 25. kole. U první desíti v případě startu na ultra-měkké bude nutné zastavit pro měkké pneumatiky o kolo dříve.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.