Už to bylo v médiích zmíněno vícekrát - zástupci Renaultu nechtějí hledat výmluvy pro špatný začátek sezóny, proto dali zelenou pro agresivnější podobu vývoje vozu v letošním ročníku.
Po převzetí týmu Lotus byly mírněny přespříliš optimistické výhledy, ale že tým nezíská doposud ani bod asi čekal jen málokdo. První tři závody přinesly kombinaci incidentů, malou rychlost a problémy se spolehlivostí. Ačkoliv tým predikoval, že jeho hlavním cílem je vytvořit plně konkurenceschopný vůz pro sezónu 2017, nehodlá vedení hodit letošní rok za hlavu.
"Mluvili jsme o situaci interně a rozhodli se, že rok 2016 neodepíšeme. Stále se musíme věnovat přípravám na příští sezónu, protože pro tým naší velikosti představuje velkou výzvu. Nejsme typ organizace, která může rovnoměrně rozdělit prostředky na dva vozy a do dvou projektů, aniž by tím jeden trpěl. Je třeba zachovat realistický přístup. Ale z motivačního úhlu, z pohledu PR a vzhledem k loajalitě Renaultu a současných sponzorů jsme se rozhodli otestovat naší schopnost dosáhnout pokroku a lépe sami sebe pochopit, proto zvolíme pro další závody agresivnější přístup oproti tomu, jak nás někteří lidé hodnotili. Rádi bychom, aby nás posuzovali podle toho, co děláme letos," popsal situaci generální ředitel Renaultu Cyril Abiteboul.
Opakuji, žádné výmluvyNa problémech Renaultu se pochopitelně projevily i další aspekty, mezi těmi nejdůležitějšími je pozdní převzetí týmu Lotus, ale Abiteboul už dříve rázně prohlásil, že se francouzská automobilka nehodlá na nic vymlouvat.
"Je to do jisté míry bolestivá situace. Hledáme svou základní čáru a bohužel zcela přesně nevíme, kde se nachází. Také jsme dosud nezažili zcela bezproblémový závodní víkend. Je to neuspokojivé a není nic, co by mohlo tuto situaci omluvit," hodnotí tři závody Abiteboul.
"Dobře, udělali jsme pozdní rozhodnutí, OK, náš čas pro vývoj při zimní přestávce byl omezený, ale z mého pohledu nelze nijak omluvit problémy se spolehlivostí, které jsme minimálně ve dvou případech měli. Zrovna tak nelze ospravedlnit nedostatek vývoje, protože k tomu nejsou důvody, nechybí peníze. Nabízíme lidem dlouhodobou stabilitu, takže se skutečně není na co vymlouvat," pokračuje v důsledné kritice Abiteboul.
Problém je i v EnstoneGenerální ředitel Renaultu také podotkl, že zařízení a infrastruktura základny v Enstone není na takovém standardu, jak předpokládali, proto i sem bude potřeba napřít pozornost a investice do zlepšení.
"Nikdy nejste spokojeni s tím, co máte k dispozici, jako manažerský tým se snažíme analyzovat, zda to, co jsme dostali, je na přijatelné úrovni nebo ne. Třeba oblast pohonné jednotky, když jsem po roce a půl svého působení u Caterhamu navštívil motorářské oddělení, vůbec jsem netušil, co jsme dělali a co nefunguje. Takže nějakou dobu potvrá, než pochopíme strukturu, lidi a důvody problémů s dodávkami. Potřebujeme čas na analýzu a udělat rozhodnutí. Ekvivalentní práce bude třeba udělat i v oblasti šasi, také bude třeba se přesvědčit, zda to, co za daných okolností děláme, je normální nebo nedostačující. Pak bude třeba provést nutné úpravy v oblasti provozu," končí své zamyšlení Abiteboul.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.