Formule 1 si musí několik dní počkat, aby se vyjasnila pravidla pohonných jednotek. Rozhodnutí v úterý (26. 4.) nepadlo, protože na klíčové schůzce nebylo dost lidí.
Strategická skupina F1 a Komise F1 se setkala v Biggin Hill v naději, že se povede odsouhlasit balíček změn pravidel zaměřených na rychlejší vozy a řešení motorů, u nichž se podaří snížit náklady a zvýšit výkonnost.
Poté, co byly na počátku tohoto roku předběžně schváleny širší a větší vozy především Mercedes avizoval, že úpravy rozměrů vozů v podstatě není potřeba dělat. Ze schůzky ale vyplývá, že se navrhované změny týkající se nových rozměrů nebudou měnit, protože k tomu není důvod. Jiná je situace v oblasti motorů, protože schůzka nevedla ke konečnému schválení nových pravidel ohledně agregátů. Zatímco Strategická skupina F1 schválila vizi dvouletého plánu, během kterého se sníží náklady zavedením kvóty tří motorů ročně a zajištěním dodávek všem týmům, záležitost neprošla skrze Komisi F1.
Formální hlasování nemohlo proběhnout kvůli nedostatku členů Komise F1, sestávající se z FOM, FIA, týmů, sponzorů a promotérů, kteří měli signovat patřičná pravidla. Soudí se, že hlavní příčinou je absence některých zúčastněných včetně promotérů, kteří nemohli na schůzku přicestovat.
Během několika dnů však proběhne elektronické hlasování, při němž se rozhodne, zda plán výrobců motorů a další změny, jako například zvýšení maximálního limitu paliva, bude schválen. Předpokládá se, že by elektronické hlasování mohlo být uzavřeno koncem tohoto týdne.
Jak tedy budou vypadat konkrétní změny? Podívejte se na ně v malém přehledu. V závorce jsou uvedeny dosavadní hodnoty:
Pneumatiky:Přední - 305 mm šíře (245 mm)Zadní - 405 mm šíře (325 mm)
Zavěšení:Šířka: 2000 mm (1800 mm)Ramena: náběh +/- 10° (+/- 5°)
Přední křídlo:Šířka: 1800 mm (1650 mm), tvar ubíhající dozaduKoncovky zjednodušené ( - )
Zadní křídlo:Šířka / výška: 950 mm / 800 mm, (750 mm / 950 mm)Koncovky zkosené při pohledu zboku (obdélníkové)
Podlaha:1600 mm maximální šíře (1400 mm),1400 mm minimálnší šíře (1300 mm)referenční rovina - začíná 430 mm za přední nápravou (330 mm)dřevěná deska - zastrčená pro úsporu hmotnosti (homogenní)Difuzor - 175 mm výška (125 mm), 1050 mm šířka (1000 mm), začíná 175 mm před zadní nápravou (souběžně se zadní nápravou)
Karosérie:Šířka: 1600 mm max. (1400 mm max.)Bočnice: náběžná hrana ubíhající dozadu při pohledu shora (bez omezení)Deflektory - menší vyloučená zóna umožňující větší deflektor (velká vyloučená zóna za předními koly)
Hmotnost: 722 kg max. + pneumatiky (přibližně 5 kg) (702 kg max.)
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.