Formule 1 si musí několik dní počkat, aby se vyjasnila pravidla pohonných jednotek. Rozhodnutí v úterý (26. 4.) nepadlo, protože na klíčové schůzce nebylo dost lidí.
Strategická skupina F1 a Komise F1 se setkala v Biggin Hill v naději, že se povede odsouhlasit balíček změn pravidel zaměřených na rychlejší vozy a řešení motorů, u nichž se podaří snížit náklady a zvýšit výkonnost.
Poté, co byly na počátku tohoto roku předběžně schváleny širší a větší vozy především Mercedes avizoval, že úpravy rozměrů vozů v podstatě není potřeba dělat. Ze schůzky ale vyplývá, že se navrhované změny týkající se nových rozměrů nebudou měnit, protože k tomu není důvod. Jiná je situace v oblasti motorů, protože schůzka nevedla ke konečnému schválení nových pravidel ohledně agregátů. Zatímco Strategická skupina F1 schválila vizi dvouletého plánu, během kterého se sníží náklady zavedením kvóty tří motorů ročně a zajištěním dodávek všem týmům, záležitost neprošla skrze Komisi F1.
Formální hlasování nemohlo proběhnout kvůli nedostatku členů Komise F1, sestávající se z FOM, FIA, týmů, sponzorů a promotérů, kteří měli signovat patřičná pravidla. Soudí se, že hlavní příčinou je absence některých zúčastněných včetně promotérů, kteří nemohli na schůzku přicestovat.
Během několika dnů však proběhne elektronické hlasování, při němž se rozhodne, zda plán výrobců motorů a další změny, jako například zvýšení maximálního limitu paliva, bude schválen. Předpokládá se, že by elektronické hlasování mohlo být uzavřeno koncem tohoto týdne.
Jak tedy budou vypadat konkrétní změny? Podívejte se na ně v malém přehledu. V závorce jsou uvedeny dosavadní hodnoty:
Pneumatiky:Přední - 305 mm šíře (245 mm)Zadní - 405 mm šíře (325 mm)
Zavěšení:Šířka: 2000 mm (1800 mm)Ramena: náběh +/- 10° (+/- 5°)
Přední křídlo:Šířka: 1800 mm (1650 mm), tvar ubíhající dozaduKoncovky zjednodušené ( - )
Zadní křídlo:Šířka / výška: 950 mm / 800 mm, (750 mm / 950 mm)Koncovky zkosené při pohledu zboku (obdélníkové)
Podlaha:1600 mm maximální šíře (1400 mm),1400 mm minimálnší šíře (1300 mm)referenční rovina - začíná 430 mm za přední nápravou (330 mm)dřevěná deska - zastrčená pro úsporu hmotnosti (homogenní)Difuzor - 175 mm výška (125 mm), 1050 mm šířka (1000 mm), začíná 175 mm před zadní nápravou (souběžně se zadní nápravou)
Karosérie:Šířka: 1600 mm max. (1400 mm max.)Bočnice: náběžná hrana ubíhající dozadu při pohledu shora (bez omezení)Deflektory - menší vyloučená zóna umožňující větší deflektor (velká vyloučená zóna za předními koly)
Hmotnost: 722 kg max. + pneumatiky (přibližně 5 kg) (702 kg max.)
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.