Haas v dvoudílném testovacím programu v Barceloně provázel nemalý zájem. Stáj, která po dlouhých letech opět přináší do paddocku americkou vlajku, však nemá v přípravném období na růžích ustláno a pronásledují ji různé potíže.
Poslední americký tým - plným názvem Formula One Racing Car Engineering, neboli F.O.R.C.E. Team Haas-Lola skončil svou činnost nepříliš slavně právě před třiceti lety. Ostatně doufáme, že vám brzy přineseme zvláštní stať o tomto týmu, jehož v mnoha směrech halí různé záhady. A navíc je tu kouzlo jména Haas, které se opět objevuje v F1, ačkoliv pánové Gene a Carl spolu nemají kromě přízviska nic společného.
Haas F1 Team měl v uplynulých dnech hned několik důvodů se mračit, nejvíc ho asi trápil problém s turbodmychadlem, kvůli kterému vlastně vynechal celý včerejší test. Také dnešní jízdy nevyšly zcela podle představ, i když Haas už byl na trati vidět podstatně více, než při onom jediném úterním instalačním kole. "Brzy ráno jsme měli nějaké problémy - nemohu je přesně specifikovat - a pak jsme zkusili dlouhý stint, protože potřebujeme najet nějaké kilometry. "Nakonec bylo auto i pneumatiky dobré, takže doufám, že odpoledne toho zvládneme ještě víc," odhaduje možnosti amerického vozu Romain Grosjean.
Právě francouzský pilot zakončil dopolední testy nedobrovolnou kontrolou okolí zatáčky 4, v níž to chvíli vypadalo, že rodák že švýcarské Ženevy sbírá kamínky pro skalku na zahradě. O své nehodě řekl toto: "Snažíme se prošetřit důvod, proč jsem vylétl z trati. Zablokovalo se mi přední kolo, takže jsem jel rovně. Naštěstí jsem do zdi nenarazil, tedy doufám, musíme přijít na to, co přesně se stalo. Ano, nabral jsem tolik kamenů, kolik jen šlo. Plánujeme vyměnit podlahu, abychom vše zkontrolovali. Máme za cíl vyrazit ve 2 odpoledne."
Grosjean dodal, že se ohledně prvního závodu v Melbourne necítí pod nějak zásadním tlakem. Ale také nečeká žádné zázraky: "Rozhodně nijak nepomůže, když máte na testování osm dní a dva vám utečou pod rukama, ale snažíme se to nějak dohnat. Jsme nový tým, takže pořád se máme co učit, ale obecně všechno funguje dobře. Existuje pár oblastí, kde potřebujeme masivní pokrok, ale jinak to je na velmi dobré úrovni.
V kvalifikaci rozhodně potřebujeme zjistit, které pasáže našeho vozu nepracují dobře. Bylo by dobré si tu vyzkoušet i kvalifikační siumlaci, ale to hlavní přijde až v Melbourne," dodává Grosjean.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.