Vyřazovací varianta kvalifikace, která byla minulý týden schválena, vyvolává stále větší názorové rozpory. Přispívá k tomu i skutečnost, že zdaleka ne všechno po technické stránce není dořešeno.
Ostatně je to jen několik desítek hodin, co Bernie Ecclestone připustil, že nový systém nebude uveden v činnost dříve, než při Grand Prix Španělska, tedy v pátém závodě letošní sezóny. I to vyvolalo značnou bouři nevole, především se odpůrcům eliminačního systému nelíbí, že se bude formát kvalifikace měnit v průběhu sezóny, i když ani to není v historii F1 výjimkou.
Mezi ty, kterým se novinka nezdá nejlepším řešením, se řadí i dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso. Podle jeho názoru bude nový systém jenom plést diváky, Španěl ho dokonce označil za "šílený".
"Čísla sledovanosti F1 ve všech zemích klesají, proto se přemýšlí o nových věcech, aby popularita šla opět nahoru. Ale některé věci, jako například nový kvalifikační systém, považuji za vysloveně šílený. Je mnohem komplikovanější než ten, který jsme měli. Fanouškům to způsobí bolehlav. Je to zbytečně složité, lidé si chtějí zapnout televizi a vidět hlasitá auta s velkými pneumatikami a stálé předjíždění, a to jim zatím nejsme schopni nabídnout," uvedl Fernando pro španělskou rozhlasovou stanici COPE.
Alonso rovněž pohovořil o současných vozech, které jsou dle jeho názoru příliš snadno ovladatelná a pomalá. "Nejsou to nijak náročná auta. Vzpomínám si na testy se starými monoposty, kdy jsem v noci nemohl spát, jak mě bolelo za krkem, jak jsem cítil závrať, sotva jsem si lehl. Stačí se podívat na časy: v Barceloně jezdíme něco kolem 1:26,0, přitom jsme byli zvyklí tu dostahovat hodnot 1:16,0. Dřív jsem při 1:24 nebo 1:25 mohl na lidi klidně mávat, takže 1:26 asi nebude nic tak náročného."
Mercedes jezdí svou vlastní liguAlonso se rovněž domnívá, že Mercedes přes svou dominanci bude možné porážet a jednou se bude muset s titulem rozloučit.
"Teď jsou opravdu silní a jedou si svou vlastní ligu. Museli by udělat nějakou katastrofální chybu, aby přišli o náskok. Nemyslím, že se jejich výkonu zatím někdo vyrovná. Teď je za nimi Vettel a Ferrari, ale také bych nevyloučil bych Red Bull, Williams nebo Force Indii, ti jsou také silnější než obvykle. Doufejme, že dřív nebo později se k nim přidáme, zejména na nějakém okruhu, který je pro nás patřičně výhodný," dodává Alonso.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.