Pokusy o snížení nákladů v F1 neustávají a volí se různé metody, jak jich dosáhnout. Jednou z možností je radikální návrh výrobců motorů, aby se omezil počet agregátů během jedné sezóny.
Už jsme avizovali, že dodavatelé motorů vůbec nejsou nadšeni vizí nezávislých agregátů, které by měly být uvedeny do F1 v roce 2017. Proto se začalo jednat o rámcových předpisech, které by měly vstoupit v platnost v průběhu několika příštích let. Návrhy musejí být podány do 15. ledna příštího roku k posouzení FIA, která pak rozhodne, zda jsou dostatečně smysluplné a napomohou ke snížení nákladů v F1.
Přestože se debaty ohledně této problematiky teprve rozbíhají a diskuse mezi jednotlivými výrobci jsou v raném stádiu, můžeme definovat už nyní tři hlavní oblasti jejich zájmu:
- Prodloužení životnosti pohonných jednotek tak, aby si týmy vystačily se třemi kusy na sezónu pro každého pilota. To sice způsobí krátkodobé zvýšení výdajů, protože agregát bude muset vydržet sedm závodů, na druhou stranu to však povede k využívání méně sofistikovaných materiálů a snížení nákladů v dlouhodobém horizontu.
- Zmrazení vývoje některých částí pohonných jednotek: půjde o takové komponenty, které podle výrobců motorů dospěly do stádia takové "vyspělosti", že další investice do nich již nejsou dále ospravedlnitelné.
- Definice seznamu náhradních dílů: přesné určení těch částí motoru, jež by mohly pocházet od jediného dodavatele, např. MGU-H a MGU-K, stále by však umožňovaly zachování absolutní svobody v řízení dalších elektrických systémů motoru.
Zmíněné tři oblasti nemusejí podléhat povinnému zavedení už v sezóně 2017, od níž si FIA slibuje podstatnou změnu v oblasti pohonných jednotek. Jedním z klíčových faktorů bude, zda FIA bude či nebude ochotna akceptovat jakékoli zpoždění, nebo zda bude podobné návrhy spojovat s termínem plánovaného zavedení alternativních motorů.
Honda se staví protiJe tu ale stanovisko Hondy, která žádá zachování určitých hybridních prvků pohonné jednotky. Návrh vycházející od Mercedesu, Ferrari a Renaultu hodlal zcela odstranit nákladný systém MGU-H, ale při nedávném setkání výrobců motorů neprošel, protože právě japonská značka považuje tuto součást pohonné jednotky za důležitý důvod svého opětovného zapojení do F1.
Šéf Hondy Jasuhisa Araj naznačil, že do Formule 1 vstoupili za účelem vývoje hybridní technologie, a pokud by pro ni nadále nebylo uplatnění, rovněž by účast Japonců v roli dodavatele motorů ztratila smysl.
Ferrari varuje před krokem zpět
Také Ferrari se v návaznost na nedávnou schůzku v Paříži domnívá, že výrobci by měli hybridní technologii prosazovat. Uvedl to v tomto týdnu při tiskové konferenci v Maranellu ředitel Ferrari Sergio Marchionne. "Když jsme se dozvěděli o myšlence vrátit se k atmosférickému motoru s menším podílem hybridního systému, tak by nám po všech těch snahách snižovat emise přišlo podobné řešení jako krok zpět. Svět se v Paříži rozhodl na posunu kupředu, Formule 1 se tedy musí přizpůsobit."
Výrobci motorů mají přijít se svým návrhem na budoucí formát motorů do 15. ledna 2016, jinak zaúřadují Jean Todt s Berniem Ecclestonem, kteří dostali od FIA mandát k provedení nutných změn pro snížení nákladů v F1 a zlepšení struktury jejího ovládání.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.