Nejdřív závod ve středu startovního pole zakončený osmým místem, potom diskvalifikace, avizované odvolání, od něhož tým upustil, což podle některých názorů znamená přiznání viny. Massa má na věc ale jiný názor.
Brazilský pilot je skálopevně přesvědčen, že jeho pneumatiky použité v Grand Prix Brazílie byly naprosto legální, přestože oficiální měření FIA tvrdí něco jiného. Tým z Grove měl k dispozici jiná data, která potvrzovala jeho verzi, ale z důvodu vysokých nákladů spojených s odovoláním a s ohledem na časovou náročnost se nakonec rozhodl proti rozhodnutí komisařů neprotestovat. Navíc by případný návrat bodového zisku neřešil nic ani v klasifikaci pilotů, ani v hodnocení Poháru konstruktérů.
"Stoprocentně jsem si jistý, že jsme neudělali nic špatného. Musela být nějaká chyba v měření. Je nemožné, abych měl na pneumatikách o 27 stupňů víc, to bych vůbec neodjel. My jsme žádné problémy s pneumatikami nezaznamenali, takže pokud bylo něco špatně, je nutné to spojovat s měřením FIA nebo s lidmi, kteří ho prováděli," tvrdí Massa.
Rovněž potvrdil, že tým po delší úvaze zavrhl myšlenku odvolání, protože by šlo o zbytečně drahou záležitost. "V našem postavení v šampionátu se nic nemění, takže jsme se rozhodli to nechat být, ale jsme si naprosto jistí, že jsme se nijak neprovinili. V závodě se vůz choval naprosto přirozeně, jako ve všech ostatních Grand Prix," reagoval Massa na otázku, zda při samotném závodě cítil nějaký rozdíl.
James Vowles popsal zavěšení nového Aston Martinu AMR26 jako „velmi extrémní“. Podle něj jde o netradiční řešení.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.