Paul Hembery, šéf Pirelli Motorsport, sebevědomě tvrdí, že italská značka bude schopna dosáhnout zrychlení vozidel podstatně levnějším způsobem, než složitými změnami pravidel.
Podle prognóz by se měly vozy na tratích v dalších ročnících pohybovat rychleji v řádu pěti až šesti vteřin, což by mimo jiné měly zajistit sedmnáctipalcové pneumatiky. Vše je ale stáje ještě závislé na dohodě týmů. Protože Pirelli žádá otestování širších předních a zadních pneumatik v součinnosti s balíčkem aerodynamických změn, Italové doporučují vytvořit testovací "mulu" na základě specifikace formule pro rok 2017.
Pirelli tento krok vysvětluje následujícím způsobem. Zatížení, které bude z důvodu zvýšení přítlaku na nové pneumatiky působit, lze samozřejmě pohodlně prověřit prostřednictvím simulací. Protože dojde k nevyhnutelným změnám směší, měly by se otestovat přímo na závodní dráze. Hembery je přesvědčen, že zvýšení výkonu lze dosáhnout jen na základě nových pneumatik, rozhodně spíš než provádět významné konstrukční úpravy monopostů.
"Pokud chcete zvýšit výkon, jsme schopni to zvládnout. Jen tím, že se změní velikost pneumatik, získáme minimálně dvě vteřiny. Jestliže budeme mít k dispozici řádný testovací program zaměřený pouze na pneumatiky a s vozem akceptujícím přirozený vývoj, můžeme se dostat až na čtyři vteřiny na kolo, a týmy nemusí přitom vůbec nic měnit," tvrdí Hembery.
"Když nám v tom jednotlivé stáje pomohou, bude takové řešení pro všechny rozhodně levnější, než kdyby přepracovávaly své vozy. Možná bude třeba se zaměřit i na jiné oblasti, ale pokud se bavíme o výkonu, tohle jsme schopní zvládnout. A můžeme také vytvořit celou řadu směsí; například - jak někteří navrhovali - uděláme pláště, na nichž můžete jet 15 kol bez nutnosti je neustále hlídat nebo šetřit," pokračuje Hembery.
Šéf Pirelli Motorsport už potvrdil, že některé týmy pracují na změnách aktuálních vozů, aby bylo možné je osadit sedmnáctipalcovými pneumatikami šíře 30 cm vpředu a 40 cm vzadu. Ve hře ale zůstává balíček aerodynamických úprav. Na to Hembery reaguje prostě: "Minimálně můžeme říci, že velikost pneumatik je v souladu se současnými pravidly. Dojde pouze na modifikací závěsů. Nejméně tři týmy už potvrdily, že by mohly upravit aktuální monopost, aby na něj bylo možné nasadit nové pneumatiky, pokud budou včas upozorněny na případné změny v aerodynamice," uzavírá Hembery.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.