Proslul mimo jiné i různobarevnými závodními botami - prý si je jednou omylem vzal a byl úspěšný, tak tento zvyk praktikoval po většinu své závodní kariéry. Do historie se zapsal i několika velmi nebezpečnými nehodami a jako neúspěšný šéf týmu F1.
Vzpomínáte na Monaco 1998? Montreal 1998? Austrálii 2007 či Fuji 2007? Případně Paul Ricard a testovací jízdu v roce 2005? To je jen pár karambolů, který dnes jedenačtyřicetiletý Rakušan absolvoval v F1. A že uměl štípat třísky závodních vozů více než zdatně, dokazuje i bouračka z Le Mans v roce 2011.
Ovšem to neznamená, že se Wurz řadí k typům, které nazýváme demoličníky. Během čtyř sezón a dvou záskoků, rozprostředných do let 1997 až 2007 nakonec třikrát stanul na stupních vítězů a zdobí ho i jedno nejrychlejší kolo v závodě. A také jedna zvláštnost - v Singapuru 2008 si vyzkoušel i safety car. Nelze ani pominout jeho bohatou kariéru na testovacím postu a marný pokus vstoupit do F1 s na pozici stájového principála. Jeho pokus s Teamem Superfund, formovaného v roce 2009 s cílem nastoupit v další sezóně do šampionátu F1 nevyšel.
Proč taková vzletná slova? Současný prezident GPDA se totiž rozhodl definitivně ukončit závodní kariéru. Jeho poslední štace byla série WEC v barvách Toyoty. "Užil jsem si závodění v nejprestižnějších kategoriích motorsportu, takže mám pocit, že nastal ten správný den na to, abych uzavřel svou profesionální kariéru," oznámil Wurz.
Jedním z příčin tohoto rozhodnutí byl i loňský závod 24 hodin Le Mans, kdy na voze Toyota TS040 Hybrid jezdil v posádce s Francouzem Sarrazinem a Japoncem Nakajimou 15 hodin v čele, ale po 219 kolech pro ně závod skončil. "Věnoval jsem přípravě na sezónu 2014 a tento závod velké úsilí, pak jsem zjistil, že je velmi obtížné pokračovat. To byl moment, kdy jsem si uvědomil, že moje závodní dny spějí ke konci."
After 20yrs as Pro Racer its time to hang up the helmet. Thx Racing, you've been good to me! https://t.co/LBa41A5DIA pic.twitter.com/5TKjJi846y
— alex wurz (@alex_wurz) November 10, 2015Naposledy uvidíme Wurze bojovat o pozice za volantem závodního vozu v šestihodinovce v Bahrajnu - půjde o poslední podnik letošní série WEC, pořádaný 21. listopadu. V posádce bude mít nám již známého Stéphana Sarrazina a Brita Mike Conwaye. "Moje budoucnost bude i nadále spojena se závodním prostředím, stalo se mou součástí. Budete mě tedy vídat na závodech, jenom už bez kombinézy," dodává Wurz.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
Red Bull letos překvapil, když jeho nová pohonná jednotka byla FIA v systému ADUO vyhodnocena jako nejlepší z celého pole. Christian Horner ocenil práci týmu i partnerů, ale zároveň platí zákaz dalšího vývoje motoru během sezóny, což dává soupeřům šanci postupně dotahovat.
Šéf Mercedesu Toto Wolff potvrdil, že monopost Kimiho Antonelliho bude po Velké ceně Británie kompletně rozebrán. Tým chce zjistit příčinu technické závady, která připravila mladého Itala o šanci bojovat o vítězství. První zjištění ukazují na problém v oblasti předního levého brzdového kanálu.
Max Verstappen zažil v Silverstone náročný víkend zakončený havárií, technickými problémy a frustrací nad rozhodnutími Red Bullu. Podle médií šlo o kombinaci nespolehlivé pohonné jednotky, nefunkčního nastavení vozu a strategických neshod mezi jezdcem a týmem.
Charles Leclerc ovládl VC Velké Británie 2026 na Silverstonu před Georgem Russellem a Lewisem Hamiltonem. Závod ovlivnily technické problémy Kimiho Antonelliho i nehoda Maxe Verstappena, po níž závěr neutralizoval safety car. Ferrari slavilo vítězství i pódium s Hamiltonem.
Kimi Antonelli získal pole position na GP Velké Británie v Silverstone časem 1:28.111. Porazil Leclerca (+0,175) i Hamiltona. Kvalifikaci ovlivnily chyby, žluté vlajky i nehoda Russella v Q1. Antonelli potvrdil silnou formu a jeden z nejlepších výkonů sezony.
Italský talent Kimi Antonelli ovládl sprint Formule 1 v Silverstonu. Po předjetí Lewise Hamiltona si dojel pro vítězství, zatímco Ferrari ve druhé polovině závodu ztratilo tempo. Jezdec Mercedesu navíc v posledním kole zajel nejrychlejší čas a potvrdil svou dominanci.
Lewis Hamilton ovládl sprintovou kvalifikaci na domácím Silverstonu a vybojoval pole position pro sobotní sprint. Pilot Ferrari porazil Kimiho Antonelliho o pouhých 0,011 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. Překvapením bylo brzké vyřazení Bearmana, Alonsa i Péreze.
Max Verstappen se přidal k Lewisovi Hamiltonovi v kritice LEGO Drivers’ Parade před GP Velké Británie. Oba zpochybňují její smysl, Verstappen by raději klasickou přehlídku. Naopak Bottas se těší. LEGO vozy (22 kusů) jsou postaveny z 28 000 kostek a vznikly v Česku.
Lewis Hamilton ovládl jediný trénink před sprint kvalifikací ve Silverstonu. Zajel čas 1:29.260 a porazil lídra šampionátu Kimiho Antonelliho o 0,213 s. Trénink byl velmi vyrovnaný a pořadí se měnilo až do konce s přechodem na měkké pneumatiky.