Zatímco Mexiko v neděli ukázalo nadšený dav a nejen piloti, ale i týmoví manažeři si libují, čtyřnásobný mistr světa Sebastian Vettel je značně zklamán klesajícím zájmem o Formuli 1 v jeho vlasti.
Je pravdou, že Mexičané přivítali závod F1 na svém území po více než dvou desítkách let, zatímco Německo si od ní odpočinulo zatím jen na jeden rok. Vettel prohlásil, že snižující se zájem o Grand Prix, přestože Německo na rozdíl od jiných sezón má ve startovním poli kvalitní piloty, je pro něj "tajemstvím".
Pilot stáje Ferrari po mexické Grand Prix volil obdivná slova a pochvaloval si atmosféru, který na okruhu vytvořilo 134 000 fanoušků. "Pokud jde o organizaci a fanoušky, byl to nejlepší závod, jaký jsem kdy viděl," přidal se k němu někdejší pilot F1 Niki Lauda. Německý deník Welt s odvoláním na vyjádření pořadatelů uvedly, že v případě dostupné kapacity by okruh mohl pojmout až 300 000 diváků. Proto se pro následující rok uvažuje o dostavbě dalších tribun.
Naproti tomu Hockenheimring, na nějž se po roce vrátí opět Formule 1, bojuje s obrovským nezájmem domácích fanoušků. Ten je údajně tak malý, že se nad další existencí F1 na tomto okruhu stahují mračna. "Možná jsou lidé formulí 1 unaveni nebo jsou příliš drahé lístky," spekuluje Vettel. "Upřímně řečeno nevím, co je příčinou, je to pro mě záhada," kroutí hlavou Vettel.
"Mám dojem, že tolik německých vlajek jako v Mexiku jsem nikdy na domácí trati neviděl. V minulosti byly závody v Německu skvělé, ale to v posledních letech neplatí. Je smutné vidět, jak stále méně krajanů přichází na závody, i když němečtí piloti bojují o vítězství. Co už může být lepší? Ostatní země nám předvádějí, jak má vypadat zaujetí pro motorsport," povzdechl si Vettel.
Argument o drahých vstupenkách nemusí obstát, protože Mexičané za lístky zaplatili sice o něco méně než by vydali Němci na domácí závod, ale je třeba si uvědomit, že 46 % obyvatel této severoamerické země žije pod hranicí chudoby. Navíc v roce 1994, kdy bojoval Michael Schumacher o titul mistra světa, byl Hockenheimring doslova nabitý k prasknutí a pořadatelé měli co dělat, aby zvládli masy diváků už v samotných trénincích.
Je tedy otázkou, zda Němci už v sobě nemají tolik euforie a nechce se jim vydávat nemalý peníz za závody, které jsou "už dopředu jasné". Podobný problém už vyvstává i ve Velké Británii a může zasáhnout i další země.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.
Na sociálních sítích se v pátek objevily záběry pořízené fanoušky, které zachycují natáčecí den týmu Audi F1 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya.
Aston Martin tvrdí, že už má jasnou představu o podobě své sezony 2026 ve Formuli 1. Tým podle dostupných informací intenzivně pracuje na přípravě vozu a strategie, aby byl od začátku sezony konkurenceschopný a dokázal reagovat na nové technické regulace.