Občas to je se vztahy jezdců a týmů v F1 jako u věštkyně na trhu - požádejte papouška, aby vám zobanem vytáhl z krabičky "planetu", z níž se snad konečně dozvíte, jak se věci mají a hlavně budou mít.
Podobně to totiž vypadá u McLarenu - bez jakékoli snahy tuto motoristickou legendu zesměšňovat. Kolem něj se stále vrší plno dohadů a spekulací, že bychom pomalu potřebovali vlastní rubriku. Sotva totiž Romain Grosjean avizoval své spojení s Haas F1 Team, objevila se zpráva, že by Button mohl od McLarenu odejít k Renaultu. Bez ohledu na to, že konečné převzetí stáje Lotus ze strany francouzské automobilky ještě neproběhlo.
Mluvčí McLarenu však tuto verzi rázně popřel. "To je naprostý nesmysl," reagoval, ovšem nemohl skrýt značně zamotané vztahy a kupu protichůdných tvrzení. Button prohlašuje, že chce vzít záležitosti do svých rukou a pokud se nedohodne u McLarenu, tak z F1 odejde, Dennis poté oznámí, že Jenson v týmu zůstane, ten tuto zprávu dementuje s tím, že mu jde o to jezdit v konkurenceschopném voze. Jonathan Noble poté zveřejní informaci, že pokud Button hodlá odejít (lhostejno kam), nebude mu v tom tým nijak bránit. Pořád se v tom lze orientovat, ale už to místy připomíná Jeníčka a Mařenku v hustém lese, přičemž vysoký strom za účelem vyhledání světýlka není v dohledu.
Zvláště poté, kdy Button pro Speed Week prohlásil: "Pokud budu v F1 i v roce 2016, tak jedině v McLarenu. Po tolika vzájemných by mi nepřipadalo dobré jít někam jinam." Takže možnost, že veterán a poslední gentleman formule 1, jak ho nazval Niki Lauda, může také po šestnácti letech tuto kategorii definitivně opustit, nadále zůstává reálnou.
Španělský tisk přispěchal se svou trochou do mlýna prohlášením, že Fernando Alonso by mohl v následujícím roce "pauzírovat", než aby strávil další sezónu na chvostu startovního pole. Takový přístup odsuzuje dvojnásobný mistr světa Mika Håkkinen, jenž si Španěla vzal na paškál ve finském deníku Ilta Sanomat: "Pokud vývoj motoru trvá dlouho, je to pro pilota frustrující doba. Ostatně si to pamatuju z vlastní zkušenosti, když Mercedes začal dodávat motory McLarenu. Ovšem zvláště se současnými pravidly není možné očekávat, že se vývoj pohonné jednotky v každém závodě posune o velký kus kupředu."
Finský pilot působil v McLarenu od roku 1993, kdy měl nahradit Ayrtona Sennu. Brazilec si však na poslední chvíli rozmyslel svou roční pauzu a Mika se stal nejlépe placeným testovacím pilotem. Nakonec byl pro slabé výsledky "odejit" Michael Andretti a Håkkinen se dočkal v závěru sezóny postu závodního pilota. Po osmi plných sezónách a mistrovských titulech v letech 1998 a 1999 se rodák z Helsinek s McLarenem - i formulí 1 - rozloučil.
"Já sám na své první vítězství čekal sedm let. Jistě, Alonso je dvojnásobným mistrem světa, ale sedí v McLarenu poháněném Hondou něco přes půl roku a už si stěžuje na dodavatele motoru. Někdo by mu měl připomenout, že moc dobře věděl, jakou výzvu přijímá," není Håkkinen spokojen s Alonsovým přístupem.
Také Niki Lauda v časopisu Blick přiložil své polínko na doutnající hraničku: "Doufám, že se u McLarenu nedopustí stejné chyby jako Red Bull a Renault, když se jim přestalo dařit. Tým od Hondy v prvním roce očekával určitě víc, ale platí tu i vice versa. Stejně jako Mercedes ve svých začátcích se Schumacherem a Rosbergem i tady potřebují obě strany víc času. Ve formuli 1 zkrátka neexistuje žádná záruka úspěchu," dodává trojnásobný mistr světa.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.