MAĎARSKO - 2. TRÉNINK; Ve dvě hodiny odpoledne začala druhá část třídílné tréninkové akce na maďarském Hungaroringu. Jako obhájce nejlepšího času do ní vstupoval Lewis Hamilton, na trati se prezentovalo pouze 18 vozů. A po 90 minutách z ní také Hamilton vítězně vyšel.
Dopolední trénink byl ovlivněn do jisté míry nehodou Sergia Péreze, jehož vůz doznal nemalé úhony. Během první půlhodiny zveřejnila stáj Force India záměr nepustit odpoledne na trať ani Nico Hülkenberga. Šlo o preventivní záležitost, protože příčina Mexičanovy nehody zatím nebyla dostatečně vysvětlena.
Povětrnostní podmínky druhého tréninku - teplota vzduchu 31°C, trať měla 54 °C, vítr se pohyboval rychlostí 9,4 m/s a vlhkost vzduchu poklesla na 44 %. Desetiprocentní predikce deště při vymetené obloze působila spíš jako vtip...
První na trať vyjel Will Stevens, následovaný Buttonem. Postupné zajíždění monopostu vygradovalo zhruba po čtvrt hodině, kdy stanovil první měřitelný výsledek Lewis Hamilton (1:26,132), i když musel řešit mírný smyk v zatáčce 4. Překvapivě se za něj vytáhli oba piloti Toro Rosso, a posléze jim začaly šlapat na paty oba Red Bully. Všechno se odehrávalo na bíle označených pneumatikách a v podstatě se změnilo do konce první půlhodinky jediné - Hamilton se posunul na čas 1:25,613.
Druhá třetina tréninku byla ve znamení žluté na pneumatikách a poměrně agresivního nástupu Ferrari - Räikkönen šel do vedení (1:25,134), ale Hamiltonovi stačila chvilka soustředění a byl zase v čele - 1:23,949, přičemž v té chvíli byl nejrychlejší ve všech sektorech.
Poté se do hry vložily opět Red Bully, zejména ambiciózní Kvjat, který poskočil na průběžné druhé místo (1:24,300). V závodní simulaci s podobnou délkou stintu jako Hamilton za lídrem šampionátu zaostává pouze o 0,35 sekundy! Býci vystrkují růžky, Hungaroring jim sedí. Ve třetí zatáčce se subjektivně zdá, že sedí dokonce lépe než Stříbrné šípy, které si toho všímají: "Býci venku vypadají poněkud hladově."
Adrian Newey se může opět usmívat, podařilo se mu přijít s konzistentním přítlakem pro táhlé zatáčky. V Maďarsku znovu nasazují foukané přední poloosy, které po Bahrajnu stáhli.
Vettel si svou snahu vyložil poněkud nepatřičně a v místě, kde havaroval Pérez, udělal hodiny a následně nepříjemně zkřížil cestu Alonsovi. Převahu Red Bullu dokumentoval i Ricciardo třetím časem (1:24,451), teprve poté se v časomíře objevil Rosberg (1:24,668).
Vettel svou chybu napravil prozatímně sedmým nejlepším výkonem. Aspoň malého zadostiučinění se dočkal Ericsson - patří mu nejvyšší rychlost na cílové rovince: 331,2 km/h.
Podle Pirelli narůstá rozdíl mezi měkkou a středně-tvrdou směsí až na 1,8 sekundy na kolo.
Zlepšení je patrné u McLarenu, jeho piloti jsou v polovině tréninku na 8. (Alonso) a 11. (Button) místě. Zítra budou moci zabojovat o účast v Q3, klikatá trať není tak náročná na výkon motoru. Honda nasadila všechny nové komponenty s výjimkou úložiště energie (baterií).
Legrační rozpravu zaznamenáváme u Sauberu: "Marcusi, nejezdi pomalu." Pilot odpovídá: "Nejezdím pomalu, trápím se."
Jak je obvyklé, poslední půlhodinka se nese v duchu závodní simulace, prakticky všechny vozy jsou pomalejší o 4 - 5 vteřin než v prostřední části tréninku. O jediné větší drama se postaral Romain Grosjean, který v předposlední zatáčce otočil svůj Lotus do protisměru, ale naštěstí bez vážnějších komplikací.
Ovšem ve čtvrté zatáčce před cílem explodoval Ricciardovi motor a vedení závodu vyvěsilo červenou vlajku. Do konce tréninku chybí pouhých 20 minut. Ricciardo ale může být v klidu, protože měl ve svém voze starý agregát, takže žádné penalizace nehrozí.
Po pětiminutové přestavce, kterou využili pořadatelé k odtažení nepojízdného Red Bullu a dopravě Ricciarda do boxů se opět začíná trénovat. Jde však opravdu spíš o kroužení po trati, zpestřené nějakým tím nechtěným blokováním (Ericsson vs. Kvjat) nebo výletem Vettela v první zatáčce po startu - jeho nedotažené hodiny byly evidentně důsledkem nedobrždění. Nic zásadního se však nestalo, Sebastian se vrátil bez potíží na trať.
Dalším z těch, kdo mají problémy, je Ericsson, jemuž nepracuje spolehlivě brzdná soustava, Švéd byl proto povolán preventivně do boxů. Smířlivou atmosféru na trati dokazuje aktuálně zajetý Rosbergův čas - 1:30,000. Takhle "čistě" se to málokomu povede.
V úplném závěru ještě někteří piloti nasadili bíle označené pneumatiky, ale časy rozhodující pro tento trénink byly dosaženy zhruba po půl hodině. Red Bull potvrdil, že si do Hungaroringu přivezl dobrou formu, částečně se naplnily obavy Williamsu, který uzavírá první desítku, byť se v pátky obvykle kvůli vyššímu množství paliva rozjíždí pomaleji. Překvapivě nevýrazný byl Sebastian Vettel a musel se sklonit před mladým Sainzem. Poslední, se vzájemným odstupem 0,002 vteřiny jsou oba Manory.
Maximální rychlosti (speed trap): 1. Ericsson 313,2; 2. Maldonado 312,7; 3. Nasr 312,5; 4. Grosjean 312,2; 5. Raikkonen 311,0; 6. Rosberg 310,3; 7. Massa 310,3; 8. Sainz 309,6; 9. Hamilton 309,5; 10. Bottas 308,8 km/h.
Přehled všech kol: PDF.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.