Připomíná to princip spojených nádob - čím víc se na jedné straně pokoušejí menší týmy domoci se lepších podmínek, tím větší odpor to vzbuzuje u těch velkých. I nadále v tomto klání drží vztyčený prapor tým Sauber.
Od pádu Caterhamu na konci loňského roku se menší týmy pokoušejí dosáhnout snížení maximálních nákladu a zavedení rozpočtového stropu, aby tím získaly jistotu setrvání ve startovním poli. Tyto snahy se však setkaly s nelibou reakcí u top týmů, které jsou přesvědčeny, že náklady jsou v současné době pod kontrolou a není třeba zavádět žádné regulace.
Úsporná opatření odmítají především "déle sloužící" týmy, debata o rozpočtových stropech se nedávno znovu probírala a byla zamítnuta - přesto si tým Sauber myslí, že by mělo ke změnám dojít. Moniša Kaltenbornová v rozhovoru pro server Motorsport.com prohlásila: "Jsme přesvědčeni, že určité aspekty tohoto sportu se musí přepracovat.
Cítíme, že je nutné provést zjednodušení technických předpisů, aby došlo ke zvýšení konkurenceschopnosti. Z minulosti jsme se už poučili, že při zavádění změn musíme být opatrní, protože doposud technické úpravy pravidel většinou způsobily růst nákladů - ostatně to lze na příkladech snadno dokázat," tvrdí Kaltenbornová.
"Bývalý prezident FIA Max Mosley měl několik zajímavých myšlenek - například stanovit rozpočtový strop a v jeho rámci povolit technickou volnost. Pak je tu druhá stránka, celkové náklady formule 1; a co podniknout, aby se snížily. Je to úzce spjato s příjmy F1 a jejich spravedlivějším přerozdelením," pokračuje šéfka švýcarské stáje.
Ačkoliv preziden FIA Jean Todt v poslední době uvedl, že je připraven se touto otázkou zabývat, Moniša je přesvědčena, že poslední slovo bude mít zase Bernie Ecclestone. "Jako držitel komerčních práv je odpovědný za veškerá obchodní jednání. Musíme se přesvědčit, že jako v jiných sportech budeme působit všichni na spravedlivém poli. Pokud to porovnáme s fotbalem, tak takové dohady odpadají. Jsou tam kluby velké i malé - ale nikdo nemá takové problémy. Velké týmy totiž chápou potřebu těch menších a mají zájem si je udržet. Proto tam existuje takové přerozdělení financí, umožňující všem zúčastněným existovat na slušné úrovni."
Nepochybně se paní Kaltenbornové ozve nemalý počet fotbalových expertů, kteří její názor mírně poopraví, ostatně je v tomto případě dosti zavádějící srovnávat s F1 - byť v přenesené podobě - třeba španělskou La Ligu, kde je týmů dvacet a kterékoli finančně ohrožené mužstvo může být vcelku pohotově nahrazeno jiným týmem bez poměrně komplikovaných procedur provázejících jeho postup o soutěž výš.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.