Hlavní město Britského království hostí poslední, jedenáctý závod série Formule-e, čehož využil starosta Boris Johnson k tomu, aby se po trati v Battersea Park projel v elektromobilu a zároveň vyslovil své plány do budoucna, v nichž hraje svou roli i F1.
Londýnského starostu doprovázel generální ředitel Formule-E Alejandro Agag a skládal Johnsonovi jeden komplimant za druhým. Zdůraznil také význam pro životní prostředí a pochvaloval si, že závod neruší okolí. "Během jízd formulí jsem se procházel kolem trati a slyšel jsem šplhat veverky po stromech," se smíchem prohlásil Agag.
U příležitosti konání závodu se starosta Johnsom znovu připomněl, že nadále věří konání závodu formule 1 v ulicích Londýna. Zaštiťoval se prohlášením Bernie Ecclestonea, který by byl takovémý návrhu nakloněn a údajně by ho i finančně podpořil.
V pátek Johnson oslovil média: "Pořád se tou možností zabývám. Tento projekt by městu přinesl nová pracovní místa a zvýšil by jeho prestiž. Jsou tu ovšem otázky týkající se hluku a kvality ozvduší, musíme pečlivě prověřit, jaký dopad by pořádání závodu mělo na tyto oblasti. Pokud bychom jej uspokojivě vyřešili, můžeme uspět."
Vedle nezbytné logistiky, která provází každou městskou Grand Prix, musí pořadatel uhradit značný poplatek vyžadovaný FOM, ovšem v tomto případě by mohl být rozhodující avizovaný příspěvek Ecclestonea, jenž by z velké části uhradil organizační náklady. Neméně rozhodující ovšem bude debata o využívání městských komunikací, s níž bude určitě argumentovat opozice v městské samosprávě, což by mohl být jeden z hlavních bodů, které by převážily misky vah pro nebo proti konání závodu.
Éra městských závodů začala narůstat od poloviny 70. let, kdy Američané zorganizovali po vzoru Monaca Grand Prix USA-západ v Long Beach. Většinou pak byly okruhy v ulicích měst pořádány právě v USA (Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix), padaly i návrhy na New York (Central Park), Paříž (Elysejská pole), Moskvu (Leninské hory) a v Maďarsku se mělo původně jezdit ve Vidám parku. Zájem o tyto trati ovšem poklesl - začíná se probouzet až v posledních letech, i když zdaleka ne všechny projekty se setkaly s vstřícným přístupem (například Valencia). Důvody byly různé, od vysokých nákladů po malý zájem diváků.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.