Šéfové týmů F1 se vyslovili proti změnám v pravidlech používání modrých vlajek. Debata byla součástí širší výměny názorů ohledně zvýšení atraktivity závodů Grand Prix.
FIA v posledních dnech uspořádala několik setkání s cílem pozměnit některá pravidla pro rok 2016, aby pro diváky byly závody atraktivnější. Poté, co neprošel návrh na znovuzavedení doplňování paliva během závodu, přišly na přetřes některé další ideje, mezi něž patří i volná volba kombinací pneumatik pro závod.
V paddocku Grand Prix Kanady i Rakouska se rovněž debatovalo o upřesnění pravidel používání modrých vlajek. Záměrem bylo umožnit pilotům předjížděným o kolo více času k vytvoření prostoru pro předjíždějícího. Vyskytla se teorie, že pokud by vůz o kolo či více zpět neuvolnil cestu co nejdříve, mohl by být závod zajímavější a pro piloty v čele i namáhavější.
Článek 20.6 sportovních pravidel F1 říká: "Jakmile vůz dostihne jiný monopost, který má v závodě ztrátu jednoho či více absolvovaných kol, musí jeho pilot umožnit soupeři předjetí při první vhodné příležitosti. Pokud jezdec mající ztrátu nejeví snahu nechat se předjet, bude mu tato povinnost signalizována modrými vlajkami." Není řídkým jevem, že piloti jsou penalizování za neuposlechnutí signalizace různými způsoby.
Bylo oznámeno, že FIA se tímto pravidlem hodlá opět zabývat, když návrh na změnu užívání modrých vlajek před několika lety neprošel, ale opět se ozvala vlna nesouhlasu. Někteří zástupci týmů se domnívají, že v případě takové změny by mohl pilot se ztrátou jednoho či více okruhu dokonce způsobit nehodu s vážnými následky. Protože se zdá, že nedojde k žádné dohodě, nedá se předpokládat, že by v této oblasti nastala nějaká výrazná změna. "Tato otázka byla předmětem diskuzí, ale nepadlo žádné rozhodnutí, takže se nedá předpokládat, že by v krátkodobém horizontu nastaly nějaké změny," potvrdil mluvčí FIA.
Možná k tomu přispěla i vzpomínka na Grand Prix ještě na starém rakouském okruhu v roce 1983. Vedoucí trojice Tambay, Arnoux a Piquet dostihla o kolo zpět jedoucího Jariera. Ten tak dlouho hledal místo, kde by pustil Tambaye kupředu, až se před Francouzovo Ferrari dostal jak Arnoux tak Piquet. Jarier se svému krajanovi po závodě omluvil, že prostě nevěděl, jak situaci vyřešit. Ovšem podobných případů, kdy zdolávání opozdilců významně ovlivnilo závod, najdeme podstatně více.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.