Pokud se tvrdí, že by každý pilot chtěl vyhrát aspoň jednou v životě Grand Prix Monaca, pak si je takový jedinec dobře vědom, že klíčem k úspěchu je zajet co nejlepší kvalifikaci.
Pochopitelně existují případy, kdy neúspěch v tréninku ještě neznamenal ztrátu všech nadějí, namátkou vzpomeňme na rok 1970, kdy Rindt na osmém místě ve startovním poli ztrácel na Stewartovo pole-position téměř dvě vteřiny, a nakonec vyhrál, ač k tomu potřeboval pořádný kopec štěstí. Na to se ale skutečně v Monte Carlu nedá spoléhat.
V kvalifikaci už bylo poněkud větrněji, hodnota dosahovala až 3 metrů/s, ale teplota vzduchu se oproti dopolednu příliš nezměnila = 19°C. To trať se zahřála podstatně víc, až na hodnotu 29°C. Také obloha byla poněkud více posetá mraky, ale nepředpokládalo se, že by jako ve čtvrtek ohrozil rozhodující bitvu o startovní pozice déšť.
Nico Rosberg chyboval hned dvakrát a na stejném místě, i proto mu patří "až" druhá příčka (foto: Daimler AG)
I. část kvalifikace: Pouze Manor a Sauber, asi v předtuše věcí příštích, vyjely na trať na červené směsi, zbytek začal na žluté. Měřítko stanovil Verstappen (1:19,803), ale velice rychle se vše vrátilo na obvyklé pozice: Hamilton vyzval zbytek startovního pole časem 1:16,884, poté se do hry dostali i piloti Ferrari a Rosberg. Po sérii zlepšení se do čela dostal Nico Rosberg časem 1:16,528, Hamilton ztrácel pouze 0,06 vteřiny. Vettel a Räikkönen si zajistili rovněž na měkké směsi jistotu postupu, naopak velice tvrdě o ni museli bojovat piloti McLarenu, Red Bullu a Williamsu. Neuspěl jediný Bottas, jemuž i přes velkou snahu zůstal černý Petr v podobě 17. času. Jinak - řečeno pokerovou terminologií - trop pro další trénink zůstali oba piloti Sauberu a Manoru. Vysoko se dostal Red Bull, Toro Rosso, u Ferrari se jelo vysloveně na jistotu.
Drama si prožil Nico Hülkenberg, který při průjezdu zatáčky Mirabeau nezvládl svůj vůz a lehce ťukl zadní levou pneumatikou do bariéry. Jeho Force India však přežila bez vážnější úhony, protože se dokázal protáhnout do druhé části kvalifikace. První část tedy skončila pořadím: Rosberg, Hamilton, Verstappen, Kvjat a Sainz.
Daniil Kvjat předvedl solidní výkon a dokonce byl na dosah druhé startovní řady (foto: Infiniti Red Bull)
II. část kvalifikace: Na trať vyjel jako první Vettel a jeho čas 1:18,721 se na chvíli stal měřítkem, záhy se však přes něj začal dostávat jeden pilot za druhým. S výjimkou Fernanda Alonsa, ten pro průjezdu zahřívacího kola (1:26,664) musel registrovat v Sté. Devote naprosté ticho za zády a bylo jasné, že jeho účinkování v tréninku skončilo a zůstane v této části tréninku poslední.
Do čela se pak katapultoval Rosberg (1:15,471) a odsunul tak na druhé místo Vettela, jehož čas 1:16,224 na setinu vyrovnal později Hamilton. Jestliže se u těchto týmů tak nějak poklidně projíždělo tréninkovou částí číslo 2, u ostatních týmů šlo o přežití. Prakticky pořád se pod čarou desáté příčky vyskytovali Ricciardo, Massa, Button a Hülkenberg. Williams nadále nepůsobil vůbec jistě, Button se snažil, ale nakonec se měnilo pořadí nejvíc na onom nepopulárním 11. místě. Nakonec zabojoval Pérez i Ricciardo a tím pádem vypadl z desítky slibně působící Grosjean. Závěr druhé části poznamenaly oba vozy Mercedes - nejdřív Hamilton srazil ztrátu na Rosberga na 0,393 vteřiny, poté Rosberg při průjezdu cílovou rovinkou brutálně "znásilnil" tvrdým bržděním pneumatiky a zaparkoval v únikové zóně zatáčky Sté. Devote.
Pro třetí část kvalifikace se dá čekat úpornou a časnou snahu zajistit si nejlepší čas, protože jak se zdá, proměnlivé počasí v Monacu může hrát poměrně dost zásadní roli, nakonec se přeci jenom můžeme dočkat pro piloty tolik nemilé vláhy z oblohy.
III. část kvalifikace: Mercedesy skutečně vyrazily na trať v těsném závěsu, Hamilton vpředu, Rosberg za ním, ale v závěru prvního rychlého kola oba jezdci zpomalili (Hamilton: 1:20,611; Rosberg 1:21,058), takže nejrychleji se etabloval Pérez časem 1:17,912. Ovšem potom Hamilton přidal pod kotel a stanovil maximum časem 1:15,304. Za tím se umístil Rosberg a Vettel, sledováni oběma piloty Red Bullu a Räikkönenem.
Sergio Pérez (na snímku ze čtvrtečního tréninku) nedokázal v kvalifikaci vyjít s počtem pneumatik, ale nakonec do závodu vyrazí ze čtvrté řady (foto: Sahara Force India)
Poslední pokus si piloti nechali na samotný závěr kvalifikace, zbyl jim nakonec čas na jediné rychlé kolo, jehož se neúčastnil Sergio Pérez, jemuž už žádné "rychlé" pneumatiky nezbyly. Boj o pole-position skončil velice záhy: zatímco se Hamilton přes nepříliš přesvědčivý čas dokázal ještě zlepšit, Rosberg udělal stejnou chybu jako v druhé části tréninku a svou snahu vzdal. Nezlepšil se ani Vettel, pouze Kvjat v poslední možné chvíli zaznamenal zlepšení proti svému prvnímu času v hodnotě 1:16,533. Na Ricciarda ovšem nestačil, ten se stačil také zlepšit, byť to bylo "jen" o 0,147 vteřiny. Pérez nakonec nemusel svého nedostatku pneumatik až tak litovat, bez posledního pokusu se zařadil na velice slušnou sedmou příčku.
Setrvalý stav ve startovním poli tedy trvá: první řada patří Mercedesu, za nimi uvidíme v neděli Vettela, Räikkönen opět nestačil na čtyřnásobného mistra světa a svého kolegu. Kvalifikace přinesla snad jen nemilé překvapení pro Williams, od nějž se určitě očekávalo víc. Nakolik se na výkonech v poslední části podepsalo lehké ochlazení (teplota trati klesla v průběhu poslední části o pět stupňů) nám ukáže zítřejší závod. A ještě docela na závěr - Hamilton vůbec poprvé ve své kariéře bude mít v Grand Prix Monaca před sebou zcela prázdnou trať - jeho pole-position je zde vůbec první.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.
Max Verstappen a jeho nový týmový kolega Isack Hadjar vyjádřili nadšení nad novým lakováním Red Bullu. Ocenili kombinaci tradičních barev s moderním designem.
Red Bull Racing oficiálně představil první lakování monopostu své nové éry s Fordem. S blížící se sezónou Formule 1 2026 tak tým symbolicky otevřel další kapitolu své historie.
Red Bull zatím neoznámil, zda japonský pilot Yuki Tsunoda prodlouží spolupráci s dlouholetým partnerem Hondou před sezonou 2026. Podle zdrojů se situace kolem jeho kontraktu stále řeší a finální rozhodnutí může mít dopad na jeho budoucnost v týmu.
McLaren oznámil, že si roli rezervního jezdce Formule 1 rozdělí šampion Formule 2 a přední jezdec IndyCar. Tým tím potvrzuje důraz na kombinaci mladého talentu a mezinárodních zkušeností napříč šampionáty.