Poslední "zkušební" boje v monackých soutěskách piloti absolvovali po obvyklé páteční pauze. Prozatím kraloval v Monacu opět tým Mercedes a také nepříliš dobré počasí.
Jedna z tradic říká, že piloti na počátku každého cyklu jízd pohlížejí ke knížecímu paláci. Ne snad z úcty k majestátu, ale aby zjistili, kterým směrem vlaje monacká zástava. Podle toho se dá usoudit, jaké počasí na aktéry tréninkových jízd a kvalifikace čeká.
Povětrnostní podmínky jsou podstatně příznivější - 18 stupňů naměřili meteorologové ve vzduchu, trať má ještě o pět stupínků více. Panuje prakticky bezvětří, takže očekávejme podstatně větší provoz než ve čtvrtek.
První čtvrthodině po "zajíždění" žlutě označených pneumatik dominoval - bez překvapení - Mercedes. Hamilton se po časech 1:19,074 a 1:17,504 dopracoval k času 1:17,021. Za zády se mu usadil Rosberg, který vzbudil mírný úsměv úvodním časem 1:39,259, ale pak vše uvedl na pravou míru a výkonem 1:17,913 se zařadil na druhé místo. Zatímco Ferrari se v této části pohybovaly po trati sporadicky a bez zaznamenáníhodného času, slušně si vedly Lotusy a snažil se i Daniil Kvjat, ačkoliv měl určité problémy v šikaně na nábřeží.
Kimi Räikkönen rozhodně po první polovině tréninku nemohl být spokojen, protože se sám odsoudil do nečinné role pozorovatele (foto: Scuderia Ferrari)
O další zlepšení se postaral Hamilton i Rosberg, kteří společně s týmem Manor nasadili superměkké pneumatiky. Hamilton se dostal na hodnotu 1:16,705, Rosberg snížil své maximum na 1:17,271. Třetí místo si po prvních kolech zapsal Kimi Räikkönen. Po dvaceti minutách je tedy pořadí v třetím tréninku Hamilton, Rosberg, Räikkönen, Ricciardo a Vettel. A ještě zajímavost, nejvyšší rychlost byla naměřena Felipe Nasrimu - 289,1 km/h, nejpomalejší byl Roberto Merhi výkonem 277,9 km/h.
Prakticky v polovině závodu byl trénink přerušen červenými vlajkami. Kimi Räikkönen, prakticky bezprostředně poté, co zajel v tu chvíli třetí nejlepší čas 1:17,401, nezvládl zatáčku Ste. Dévote a narazil do bariéry levou zadní pneumatikou svého Ferrari. Jemu samotnému se snad nic vážného nestalo, protože pěšky zamířil do boxů.
Trénink byl po odklizení poškozeného vozu opět zahájen, první na trati se objevil opět Lewis Hamilton. Druhou polovinu tréninku zahájily Mercedesy a Red Bully na žlutě označených pneumatikách, ostatní zvolilli červenou směs (v první polovině tréninku volil Mercedes opačnou strategii).
Max Verstappen patřil k těm, kteří svůj vůz v třetím tréninku poznamenali svodidlymonackého okruhu (foto: Scuderia Ferrari)
Dramatické okamžiky pokračovaly. Hamilton měl problémy po výjezdu z tunelu a dal tak vzpomenout na nehodu Sergia Péreze, ale Brit situaci zvládl a pouze projel nábřežní šikanu rovně. Menší štěstí měl Max Verstappen, krátce poté, co zajel výborný čas 1:17,788, v zatáčce Antony Noghes nezvládl svůj vůz a urazil bočnici zadního křídla.
Vettel těchto problémů využil k zajetí času 1:16,885 a stal se tak teprve druhým pilotem, který prolomil hranici 1:17,0 - nepovedlo se to ani Rosbergovi, který se zařadil na třetí místo výkonem 1:17,132. Vettel na druhé místo poskočil z 11. místa, připomeňme však, že Mercedesy absolvovaly první část druhé půlhodiny na žluté směsi, Ferrari zvolilo červenou. Před poslední čtvrthodinou je tedy pořadí: Hamilton, Vettel, Rosberg, Räikkönen a Ricciardo. Poslední tradičně Stevens a Merhi. Iceman Räikkönen však má v tomto tréninku už možnost pouze analyzovat data.
Zatímco pilotům Mercedesu závěr tréninku nevyšel zcela podle jejich představ (oba se sice na opětovně nasazené nejrychlejší směsi zlepšili, ale ne tak, jak by si přáli, stěžovali si na malou přilnavost pneumatik), vypálil všem rybník Sebastian Vettel, který 3:49 před koncem tréninku nejrychlejší kolo a dostal se na dosah hranice 1:16,0. Odpověď Rosberga o chvíli později nevyšla, ale porazil aspoň svého týmového kolegu.
Zopakuje odpoledne Vettel svou spanilou jízdu? (foto: Scuderia Ferrari)
Trápily se jak Lotusy tak Williamsy, nadále pokračoval boj Red Bullu a Toro Rosso; piloti obou týmů se na provizorním startovním roštu v jednu chvíli hezky promíchali. Nejlepší nakonec Ricciardo, za nějž se vklínil do první pětky časem zajetým v poslední možné chvíli Carlos Sainz. Podobně se vedlo i Jensonu Buttonovi, jehož čas naběhl na monitorech rovněž po projetí pod šachovnicovou vlajkou. Malého dílčího vítězství dosáhl Nico Hülkenberg, a sice v oblasti Maximal Speed Trap na výjezdu z tunelu: projel tudy rychlostí 291,1 km/h.
Odpoledne se dá čekat skutečně tvrdý boj, jak bylo zřejmé, červené pneumatiky nedovolují chyby a příliš mnoho pokusů, stoupá také teplota trati, za hodinu vystoupala o tři stupně. Můžeme se tedy těšit na boj o pozice, které právě na této trati hrají víc než důležitou roli.
Počty kol ujeté ve 3. tréninku (vlevo) a dohromady za všechny 3 tréninky (vpravo)
Maximální rychlosti: 1. Hülkenberg 291,1 km/hod; 2. Nasr 290,3 km/h; 3. Ericsson 290,1 km/h; 4. Vettel 288,9 km/h; 5. Massa 288,6 km/h; 6. Bottas 288,6 km/h; 7. Maldonado 288,5 km/h; 8. Pérez 288,5 km/h; 9. Raikkonen 288,3 km/h; 10. Hamilton 288,0 km/h.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.