Nový šéf závodního týmu Ferrari Marco Mattiacci slibuje, že tým nebude dělat "žádné kompromisy" na cestě zpět na vrchol. Proto sáhlo k interním personálním změnám, které ale na veřejnosti odmítá komentovat.
Scuderia v tichosti prochází rozsáhlou obměnou svého týmu inženýrů a konstruktérů v usilovné snaze zlepšit bídnou výkonnost svého vozu, s nímž letos měla jediný cíl: zisk obou titulů. Na selhání doplácejí vysoce postavení lidé.
Již před několika týdny se spekulovalo o tom, že stáj propustila svého šéfa motorů Lucu Marmoriniho, což potvrzuje jeden z interních zdrojů. O místo měl přijít už před Velkou cenou Británie a nenašlo se pro něj žádné "teplé" místo - Ferrari musel zcela opustit.
Zaplatil za špatnou výkonnost nové hybridní přeplňované pohonné jednotky 059/3, která zaostává ve výkonu i spotřebě, má slabiny v systémech pro rekuperaci energie (ERS) a trpí problémy s ovladatelností.
Šéf oddělení motorů Luca Marmorini byl propuštěn (foto: Scuderia Ferrari)
Prezident Ferrari Luca di Montezemolo jej údajně chtěl vyhodit již po ostudném výkonu v Bahrajnu, proti se ale postavil bývalý šéf závodního týmu Stefano Domenicali, který místo něj nabídl svou vlastní rezignaci. S jeho nástupcem Marcem Mattiaccim nyní prezident konečně prosadil svou: Marmoriniho propustil již ve středu před Velkou cenou Británie.
Na místo Marmoriniho byl jmenován bývalá "dvojka" na motory - Mattia Binotto. Ferrari tyto změny tvrdošíjně odmítá komentovat, Mattiacci je však na přímý dotaz nedávno nepopřel. Pouze uvedl: "Restrukturalizujeme tým, posilujeme ho... Pro rok 2015 musíme připravit jiný tým. Potřebujeme učinit prohlášení? Ne. Potřebujeme se zlepšit? Neustále se zlepšovat? Ano."
Padnou další vysoce postavení?Ferrari vnímá, že se stalo příliš konzervativní: výkonnost po rozsáhlé modernizaci aerodynamického tunelu nešla nahoru. Musí více zariskovat v oblasti návrhu nového vozu. Spolehlivost sice má výbornou, na dráze se však nedostává výkonnosti. Alonso sice v Maďarsku získal druhé místo, k tomu mu však pomohly okolnosti: mokrá dráha v úvodu, dva výjezdy safety caru a silní soupeři startující z boxové uličky (Hamilton a Magnussen).
Podle zpráv z Maranella by Marmoriniho mohli v odchodu následovat další šéfinženýři. Židle se údajně houpe i pod hlavním konstruktérem Nikolasem Tombazisem, dlouholetém zaměstnancem Ferrari, který v minulosti pracoval také pro McLaren či Benetton.
For those who ask about Pat Fry: just rumors, rumors, rumors...
— Scuderia Ferrari (@InsideFerrari) July 29, 2014
Ferrari včera na Twitteru oficiálně popřelo zprávy, že by s okamžitou platností propustilo šéfa vývoje Pata Frye, který před léty přišel z McLarenu.
Vrátí se Brawn a odejde Alonso?V Itálii se nyní spekuluje o tom, že by se k Ferrari mohl v roli konzultanta vrátit Ross Brawn. Tým ani Brawn to nekomentovali. Mattiacci dal velmi jasně najevo, že se nezastaví před ničím, aby dostal Ferrari zpět na vrchol: "Nebudou žádné kompromisy, žádná zlatá střední cesta. Potřebujeme dostat Ferrari zpět k mistrovským titulům."
Na Scuderii čeká také náročná výzva přesvědčit svou jedničku - Fernanda Alonsa, aby zůstal. Smlouvu má sice ještě na dva roky, obsahuje však výkonnostní kritérium, které mu umožňuje kdykoliv odejít, pokud tým neskončí do třetího místa v šampionátu konstruktérů. Z třetí příčky po Hockenheimu na chvíli už vypadl, po Hungaroringu se na ní před Williams vrátil.
Náskok má jen 7 bodů a přicházejí závody ve Spa a v Monze, které by aerodynamicky efektivnímu monopostu Williamsu mohly sedět více než rudému F14 T. Rozhodnutí o změně týmu navíc piloti obvykle činí do Velké ceny Itálie v záři, moc času tedy Alonsovi frustrovanému z dlouhého období nedostatečné výkonnosti nezbývá. Před novináři ale vždy tvrdí, že je u Ferrari spokojený a nikam se nechystá.
Přesvědčí prezident Montezemolo svého jezdce Alonsa, aby v Maranellu zůstal?(foto: Scuderia Ferrari)
Jednou z jeho serióznějších možností (krom Williamsu) je McLaren, který od příští sezóny přechází na pohonné jednotky Hondy, s níž uzavřel smlouvu o exkluzivní spolupráci. Špičkoví piloti si ale nebudou moci dovolit počkat na příští rok, jak se jim povede, s tím, že se pak eventuálně rozhodnou přestoupit do Wokingu - to už bude pozdě. Risknout to budou muset ještě letos.
Všichni piloti ve špičkových týmech - v Mercedesu, Red Bullu a Ferrari - mají smlouvy až do konce roku 2015. Ty však mívají někdy hodnotu jen toho papíru, na kterém jsou sepsány. Věří Alonso pevně, že Ferrari zvládne transformaci a brzy začnou vítězit?
Bude chtít zůstat Sebastian Vettel u Red Bullu a sledovat, jak jeho hodnota klesá, když jej poráží Daniel Ricciardo? Zůstane u Mercedesu Lewis Hamilton, pokud titul získá Nico Rosberg, nebo se týmu po zásahu z boxové zídky odcizí a bude se podivovat nad horší spolehlivostí svého vozu? Od Formule 1 si teď na 4 týdny odpočineme, po letní přestávce ale dostaneme odpovědi nejen na tyto spekulativní otázky.
Happy birthday to @alo_oficial, here driving flat-out in his McLaren MP4-22 at Magny-Cours in 2007. #kerbtastic #F1 pic.twitter.com/vckVfRtwum
— McLaren (@McLarenF1) July 29, 2014
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.