Mercedes do Austrálie přivezl nové přední křídlo a užší kapotu kolem motoru. Technické změny jim měly přinést 2 desetiny na kolo, ale přední křídlo musí zůstat v továrně. Důvodem je, že neprošlo nárazovým testem.
Inovace MercedesuČasy se mění - zatímco Red Bull bude rád, když se v Austrálii dostane k základní práci na nastavení během jízd, které zvládne pouze v případě, že Renault vyřešil problémy s motory, Mercedes je už o krok napřed. V přepravních kontejnerech byly nová přední křídla a také změněná kapotáž kolem motoru.
Aldo Costa, šéfdesignér, říká: "S novým křídlem jsme udělali významný pokrok." Přední křídlo i bočnice jsou kompaktnější než provedení z Bahrajnu - tam jsme viděli každý den jinak vyvedené otvory na konci karoserie.
Detailní analýza dat po testu vedla v návrh lepšího řešení. "Problém jsme rozpoznali a přišli s novým řešením," řekl Toto Wolff. První velká změna aerodynamiky v sezoně měla týmu přínést dvě desetiny.
Jenže jeden důležitý detail z tohoto balíku zůstává v továrně Mercedesu v Evropě - nový, kratší nos. Ten totiž neprošel nárazovým testem. Ambiciozní projekt si vyžádá ještě nějakou vývojovou práci. Nos je totiž tak krátký, že už vůbec nepřekrývá přední křídlo. Díky tomu došlo k podstatnému zlepšení proudění vzduchu kolem předního křídla. Experti ale dost pochybují o tom, zda-li je vůbec možné s tímto řešením projít nárazovými testy.
Jezdci Mercedesu jsou již na místě první Velké ceny
Kryt u FerrariMercedesu se ale povedlo, společně s Renaultem, dotlačit Ferrari k tomu, aby kolem svého turba udělalo kryt. V Paříži a Brixworthu si totiž pravidla vyložili tak, že je tento kryt povinný a jeho úkolem je při selhání turba zabránit vylétnutí jeho částí mimo auto. Ochranný kryt váží zhruba 3 kg.
Ferrari se snažilo FIA dokázat, že je i jejich řešení bez krytu bezpečné. Světová rada si nechala zaslat kompletní technickou dokumentaci a byla s výsledky spokojena. Jenže Mercedes a Renault to neuklidnilo. Ferrari teď podle všeho dobrovolně kryt kolem turba nainstaluje, avšak bude to trvat několik závodů.
"Naše řešení je bezpečné," zní od Ferrari. Krytem by se ale mělo zajistit, že by při destrukci turbíny nedošlo k vyletění dílů mimo karosérii. FIA by totiž mohla v takovémto případě klasifikovat jejich auto jako nebezpečné a nemusela by je nechat jezdit.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.