Éra, během které je jediným dodavatelem pneumatik Pirelli, nám nabízí vzrušující boje často i o vítězství, ale měl by být duch F1 obětován na oltář zábavy? Autosport se nad současnou situací zamyslel a shrnul nám zajímavá fakta.
Jeden jezdec se na setkání Asociace pilotů velkých cen (GPDA) postavil a zeptal se: "Jak jsme mohli dovolit, aby se něco takového stalo? Kdy jsme se stali spíše cirkusovými umělci předvádějícími pouze show spíše než jezdci Formule 1 závodící naplno?"
Tento jezdec byl naštvaný kvůli Pirelli, byl totiž jedním z těch, které vlastnosti posledních pneumatik znevýhodnily nejvíce, a tak se samozřejmě můžeme dohadovat o jeho nestrannosti.
Není to problém poslední doby, už loni se podobná situace řešila, když Michael Schumacher tehdy řekl, že jízda na pneumatikách Pirelli je jako "jízda na syrových vajíčcích". Michael tehdy říkal, že se necítí jako závodní jezdec, když po většinu závodu musí zajíždět pomalejší časy kvůli výdrži gum.
Problémem letošních gum je, že jejich opotřebování je hodně závislé na konkrétním monopostu a jezdec s tím nemůže nic udělat. Jeho rychlost mu diktuje opotřebení pneumatik na monopostu a od toho se pak také odvíjí celé závody. Díky tomu jsou tak závodní rychlosti rozdílné od rychlostí jednotlivých monopostů a jezdců na jedno kolo v kvalifikaci. V závodech tak dochází k četným změnám v pořadí.
Pneumatiky v posledních dvou sezonách dost ovlivňují výsledky...
Pro náhodného diváka to stále vypadá jako normální závody. Ale jezdci už to tak necítí, musí jezdit daleko pod potenciálem auta a v závodě už to není tolik o jejich umu. Někteří se dokonce mohou cítit, že vítězství v šampionátu není tak úplně o nich. Což není to, na co většina fandu předpokládá, že se dívá.
"Můžete si vzít vyjádření z posledních dvou sezon. V prvních třech závodech je to přesně to stejné. Na začátku sezony jsou zde tendence na to nadávat, ale pak, po šesti až osmi závodech, se to všechno změní. Když se podíváme na komentáře zpět na začátek roku, kdy se každý snažil zjistit, jak na tom jsou a jak maximalizovat kombinaci výkonu gum a šasi, tak to začalo tak nějak podobně.
Pak to ale odeznělo, když si na to lidé zvykli. Nevidíme žádnou potřebu něco měnit. Zažili jsme jedno z nejnapínavějších Melbourne za poslední roky. Chcete, abychom dělali nudné závody?" ptá se sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery.
..., jestli je to dobře nebo ne, to nechváme na vás. (foto: Pirelli)
Hodně fandů má ale éru závodů pod taktovkou Pirelli rádo, protože nabízejí skvělou podívanou. Příkladem takovéto show mužeme brát i závod v Malajsii z minulého týdne. Mohli jsme vidět spoustu soubojů kolo na kolo a navíc velkou porci kontroverze uvnitř týmů způsobenou právě gumami.
Můžeme to vidět i tak, že kdybychom měli gumy s velkou výdrží, tak by Red Bully třeba vyhrávaly závody o celé kolo. Tak to alespoň tvrdí Pirelli... Red Bull si dle jejich názoru z pneumatik žádá větší porci energie, než kterou jsou schopny kdykoliv nabídnout. Jezdci, a ne jen ti od Red Bullu, tak musí většinu závodu jet o 2 sekundy pomaleji, než by mohli.
Když tedy jezdci mluví o napínavém závodě, tak ve skutečnosti mluví o závodech v šetření gum a opravdové závody se odehrávají u techniků vyvíjejících zavěšení na novodobé formule. Záleží jen na vás. Jakého názoru jste vy: díváte se na F1 raději jako na sport nebo jako na zábavu?
Toto Wolff přiznal, že vede rozhovory s Maxem Verstappenem, a ujistil, že George Russell o všem ví. Šéf Mercedesu tak otevřeně připustil, že kontakt s nizozemským šampionem není tajemstvím uvnitř týmu.
Red Bull nadále řeší bolestivou otázku druhé sedačky, protože Yuki Tsunoda stále nezískal jediný bod. Jeho neefektivní výkony oslabují nejen sesterský tým, ale i jeho vlastní šance na budoucnost v rámci programu.
Ferrari se zavázalo odhalit příčinu záhadného propadu výkonu Charlese Leclerca během Velké ceny Maďarska. Šéf týmu Fred Vasseur ujistil, že tým pečlivě prozkoumá všechny možné faktory, které mohly ovlivnit rychlost jejich pilota, aby se podobná situace v budoucnu neopakovala.
Kimi Antonelli si na Hungaroringu dojel pro desáté místo a první bod od červnové Velké ceny Kanady, přestože závod byl pro něj těžký a náročný.
Několik týmů Formule 1 zůstalo po Velké ceně Maďarska na Hungaroringu, aby se zapojilo do testování pneumatik pro sezonu 2026. Středeční program však narušila nehoda Franca Colapinta, která předčasně ukončila jeho jízdu.
Lando Norris díky netradiční strategii během Velké ceny Maďarska dokázal předjet svého týmového kolegu Oscara Piastriho. Tento tah ukázal, jak důležitá je taktika na náročném Hungaroringu
Přes mizerný víkend na Hungaroringu zůstává Charles Leclerc přesvědčen, že v případě Lewise Hamiltona šlo jen o výjimečné zaváhání. Monacký jezdec věří, že britský šampion se po letní přestávce vrátí v lepší formě a zbytek sezony přinese pozitivnější výkony.
Yuki Tsunoda sice dojel v Maďarsku až sedmnáctý, přesto víkend hodnotil pozitivně. I bez bodů cítil, že udělal krok vpřed a získal cenné poznatky o voze.
George Russell si po Velké ceně Maďarska vystřelil z jezdců McLarenu kvůli momentu, který je v závodě polekal. Mercedes jeho vtípek podpořil na sociálních sítích.
Bernie Ecclestone se domnívá, že Lewis Hamilton by ve Formuli 1 dál pokračovat neměl a tvrdí, že měl odejít už dávno. Podle něj Brit „klame sám sebe“ a jeho čas na vrcholu už pominul.
Šéf Sauberu Jonathan Wheatley ocenil vyspělost a pracovní morálku Gabriela Bortoleta po jeho dosud nejlepším výsledku ve Formuli 1. Podle něj brazilský nováček ukazuje, že má potenciál růst v každém závodě.
Po těžkém víkendu v Maďarsku Lewis Hamilton přislíbil, že se po letní přestávce vrátí silnější. Sedminásobný šampion tak naznačil, že boj rozhodně nevzdává.
