Jean Todt se při vyjednáváních s Dietrichem Mateschitzem stavěl k přesunu stávajícího kontraktu o motorech z Red Bull Racing na Scuderii Toro Roso odmítavě. Nakonec souhlasil.
Včerejší hlavní zpráva dne, uspořádání zákaznických hnacích agregátů od Ferrari a Renaultu znamená, že Ferrari ustoupilo od svého původního požadavku, dostát v plném rozsahu ještě rok platné smlouvě.
„Jsme potěšeni navázáním dlouhodobé spolupráce s Toro Rosso, která nám umožní posílit naše vazby s italským motorsportem a spolupracovat s naším bývalým pilotem a přítelem Ferrari Gerhardem Bergerem,“ uvedl k nastalé situaci CEO Ferrari.
Podle posledních zpráv před zveřejněním podpisu dodatku k původní smlouvě nebylo postavení Ferrari pro případné vymáhání plnění smlouvy soudní cestou příliš silné, není tedy změna přístupu příliš překvapivá.
Dá se však soudit, že ono zmíněné potěšení se ze strany Ferrari nebude po dlouhém odmítání usednutí k jednacímu stolu příliš pravdivé. Dosud totiž byla opomíjena jedna poměrně zásadní skutečnost.
Ferrari patří v současné Formuli 1 ke špičce a přeje si přirozeně, aby týmy se zákaznickými motory byly také co nejvýše, ale neohrozily postavení týmu z Maranella. Dodávat proto motory nejsilnějšímu ze soukromých týmů bylo ideální řešení.
Ale postavení RBR a STR je jasně dané, prioritu má a bude mít Red Bull Racing. Pokud jeho vozy bude pohánět Renault, je nanejvýš pravděpodobné, že minimálně v tomto měření Ferrari neuspěje, což nebude pro marketingovou a cenovou politiku Ferrari vůbec příjemné...
Foto: Scuderia Ferrari
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.
Max Verstappen a jeho nový týmový kolega Isack Hadjar vyjádřili nadšení nad novým lakováním Red Bullu. Ocenili kombinaci tradičních barev s moderním designem.
Red Bull Racing oficiálně představil první lakování monopostu své nové éry s Fordem. S blížící se sezónou Formule 1 2026 tak tým symbolicky otevřel další kapitolu své historie.