Ferrari bylo vždy označováno jako tradiční italský tým, ale od poloviny devadesátých let byli určujícími osobnostmi rodáci z jiných zemí.
Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne a nakonec všichni jezdci Scuderie Ferrari patřili k cizincům, kterým jsou však všichni tifosi vděční, za veleúspěšné období týmu.
Nově oznámené složení vedení stáje je však nyní více italské a prezident Luca di Montezemolo si pospíšil s jeho podporou, neboť se ihned objevily obavy, aby se znovu s italskými manažery nevrátily do fungování dobře šlapajícího stroje zrnka písku.
„Budoucnost našeho týmu ovlivní tři základní věci. Zaprvé je to skutečnost, že v týmu teď budou dominovat Italové. Zadruhé, všichni mají bohaté zkušenosti z Maranella a zatřetí, mají všechny potřebné předpoklady. Osobně jsem přesvědčen o fungování nové struktury týmu a sezony 2007 se neobávám.“
Přes prezidentova slova spokojenosti se správnost personálního obsazení projeví až za jistý čas a možná i proto zůstali úspěšní “harcovníci“ v kontaktu s Ferrari alespoň ve funkcích poradců pro případy nouze.
Výjimkou je Ross Brawn, ale di Montezemolo věří, že se jednoho dne do týmu zase vrátí. Sám Brit tuto možnost nevyloučil. „Potřebuji si oddychnout a chci dát prostor mladším. Mají moji plnou důvěru a nechci jim do toho hovořit. Musí cítit podporu, ale nést také zodpovědnost.“
Brawnovo jméno se objevilo i v souvislosti s jinými týmy F1, to však dnes již bývalý technický ředitel odmítl. „Ferrari je moje rodina a nemám vůbec v úmyslu přestupovat jinam. Někdy v létě si s Todtem a di Montezemolem sedneme a popovídáme si o situaci ve Ferrari a případné mé budoucí roli.“
Foto: Scuderia Ferrari
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.
Max Verstappen a jeho nový týmový kolega Isack Hadjar vyjádřili nadšení nad novým lakováním Red Bullu. Ocenili kombinaci tradičních barev s moderním designem.
Red Bull Racing oficiálně představil první lakování monopostu své nové éry s Fordem. S blížící se sezónou Formule 1 2026 tak tým symbolicky otevřel další kapitolu své historie.