Ferrari bylo vždy označováno jako tradiční italský tým, ale od poloviny devadesátých let byli určujícími osobnostmi rodáci z jiných zemí.
Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne a nakonec všichni jezdci Scuderie Ferrari patřili k cizincům, kterým jsou však všichni tifosi vděční, za veleúspěšné období týmu.
Nově oznámené složení vedení stáje je však nyní více italské a prezident Luca di Montezemolo si pospíšil s jeho podporou, neboť se ihned objevily obavy, aby se znovu s italskými manažery nevrátily do fungování dobře šlapajícího stroje zrnka písku.
„Budoucnost našeho týmu ovlivní tři základní věci. Zaprvé je to skutečnost, že v týmu teď budou dominovat Italové. Zadruhé, všichni mají bohaté zkušenosti z Maranella a zatřetí, mají všechny potřebné předpoklady. Osobně jsem přesvědčen o fungování nové struktury týmu a sezony 2007 se neobávám.“
Přes prezidentova slova spokojenosti se správnost personálního obsazení projeví až za jistý čas a možná i proto zůstali úspěšní “harcovníci“ v kontaktu s Ferrari alespoň ve funkcích poradců pro případy nouze.
Výjimkou je Ross Brawn, ale di Montezemolo věří, že se jednoho dne do týmu zase vrátí. Sám Brit tuto možnost nevyloučil. „Potřebuji si oddychnout a chci dát prostor mladším. Mají moji plnou důvěru a nechci jim do toho hovořit. Musí cítit podporu, ale nést také zodpovědnost.“
Brawnovo jméno se objevilo i v souvislosti s jinými týmy F1, to však dnes již bývalý technický ředitel odmítl. „Ferrari je moje rodina a nemám vůbec v úmyslu přestupovat jinam. Někdy v létě si s Todtem a di Montezemolem sedneme a popovídáme si o situaci ve Ferrari a případné mé budoucí roli.“
Foto: Scuderia Ferrari
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.