Michael Schumacher vylepšil prakticky všechny rekordy Formule 1, přesto bývalý jezdec F1 Martin Brundle nepovažuje sedminásobného šampiona v předjíždění za úplně nejlepšího.
Brit nechce polemizovat či nějak snižovat nebývale úspěšnou kariéru německého jezdce. Při troše štěstí mohl údajně získat i deset titulů mistra světa.
„Zkuste mi ale říci nějaký předjížděcí manévr, který se vám v souvislosti s ním okamžitě vybaví,“ navrhuje současný komentátor televizních přenosů a dodává, že to není vůbec snadné.
„Určitě jich je celá řada, ale nezáří tak, jako třeba Häkkinenův ze Spa 2000, Coulthardův z Francie 2000 či Montoyi z Brazílie 2001 nebo Spa 2004.“
Brundle soudí, že Michael odvedl nejlepší práci už při kvalifikaci, v závodě se poté nepotřeboval pouštět do velkého riskování. Když se pak ale někdy ocitl uvnitř startovního pole, měl se dopouštět nečekaných chyb.
Osobní názor soupeře jistě vyvrátí leckterý fanoušek německého pilota, ale pokud dosud skutečně neměl Schumacher v kapse parádní předjížděcí manévr, ve svém posledním závodě si tam jeden bezesporu uschoval. Symbolický a úspěšný souboj s Raikkonenem, byl nejen vyvrcholením jeho vynikající stíhací jízdy v závodě, ale i kariéry závodního pilota.
Při této příležitosti je nutné vzít v potaz ještě jednu skutečnost. Schumacher byl tou hvězdou, jejíž překonání zvyšovalo kredit předjížděcích manévrů jiných jezdců. Sám fakt, že se Michael objevil ve zpětném zrcátku přiváděl soupeře k chybám, jichž poté snadno využil a opět nemusíme chodit daleko do historie. Zářným příkladem byl v neděli Ital Fisichella...
Foto: Scuderia Ferrari
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.