Že vstoupil Michael Schumacher do Formule 1 s týmem Jordan ví mnoho z vás, ale že tak mohl učinit s McLarenem, už tak známé není.
Na začátku devadesátých let byl Michael Schumacher spolu s Frentzenem a Wendlingerem pod záštitou Mercedesu a spolupracovali s Gerdem Krämerem.
Nedlouho poté, co vysvětlil okolnosti debutu německé hvězdy při GP Belgie 1991 s Jordanem Peter Sauber, přidal se i Krämer.
„Eddie Jordan tenkrát hledal náhradníka za Gachota a zeptal se mne na můj názor ohledně Schumachera. Okamžitě jsem mu řekl, že nemusí mít žádné obavy ani o vůz, ani o výsledek.“
Později se ukázalo, že přestup ze sportovních prototypů do F1 zvládl Michael bravurně a bez nejmenších problémů. Po několika letech si musel šéf McLarenu Ron Dennis s trochou nadsázky rvát vlasy z hlavy.
„Nevěřím tomu, že by se Schumacher mohl přizpůsobit Formuli 1 tak rychle,“ měl tehdy odpovědět Dennis na žádost Mercedesu o přizvání začínajícího jezdce k testům McLarenu.
Po Schumacherovi sáhl okamžitě po Belgii Benetton a po dvou titulech se rozhoupal i McLaren. „Ale před sezonou 1996 mu připravilo Ferrari smlouvu snů, a to byl definitivní konec možnosti vidět Schumachera spolu s Mercedesem,“ uvedl Krämer.
Foto: BAR Honda
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.