Soudní spory vířily hladinu Formule 1 posledních let a po klidném období letošní sezony se schyluje k dalšímu klání právníků.
Vše nasvědčuje tomu, že se do boje mezi sebou pustí členové klubu “piraňa“. Tímto dramatickým, ale nepříliš lichotivým názvem označil v minulosti Formuli 1 Ron Dennis, šéf McLarenu.
Středobodem vyvstalého problému je Red Bull se svými dvěma týmy. Plánované používání šasi RB3 v sezoně 2007 jak Red Bull, tak s malou úpravou a jiným názvem i stájí Toro Rosso, je trnem v oku bezprostřední konkurenci, Williamsu, Spykeru a Super Aguri. S kritikou se přidal i McLaren.
„Nemám nic proti zákaznickým vozům, ale takové by měly být alespoň rok staré, nikoliv prakticky identické šasi. Něco takového je v rozporu s pravidly,“ opřel se do dvojice Red Bull – Toro Rosso šéf Williamsu.
Sir Frank Williams potvrdil, že jsou týmy rozděleny do tří skupin. Jedna proti záměru Dietricha Mateschitze nasadit čtyři stejné monoposty nic nemá, další skupina je neutrální a poslední třetí plánuje právní kroky.
„Vycházím zatím jen ze svého výkladu pravidel, které by mohlo být porušeno. Pokud se je někdo rozhodne brát na lehkou váhu, musí být připraven nést následky.“
Foto: GEPA pictures GmbH
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.